Kangoo.plSzukamy produktów wśród ponad 10 mln ofert sklepów internetowych

CERAMIZER CB do regeneracji SKRZYŃ BIEGÓW, PRZEKŁADNI, MOSTÓW, REDUKTORÓW Regeneracja przy użyciu Ceramizera® polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, poprzez narostowe tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich normalnej eksploatacji, wystarczy dodać preparat do oleju (w silniku, skrzyni biegów, układzie wspomagania kierownicy) lub do paliwa (w przypadku uszlachetniacza paliw). Procesy termodynamiczne zachodzące na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich miejscach a szczególnie w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia co prowadzi do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się detali i po osiągnięciu wartości nominalnych, zatrzymuje się odbudowując powierzchnie w sposób prawie idealny. Oznacza to, że w miejscach bardziej zużytych (wytartych) i tam gdzie były rysy, odbuduje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii trących się detali. W celu zwiększenia tarcia przez pierwsze 200 km jazdy z preparatem nie należy przekraczać 2700 obr/min. Proces budowy warstwy ceramicznej trwa 1,5 tys. km lub 25 motogodzin. Cząsteczki Ceramizera® charakteryzują się wysokim stopniem połączenia z metalem, przenoszą cząsteczki metalu (selektywne przenoszenie) w zużyte miejsca, gdzie występuje podwyższona temperatura spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i Ceramizera® (dyfundując), odbudowują powierzchnie tworząc warstwę ceramiczno-metalową. W rezultacie dyfuzji Ceramizera® z metalową powierzchnią, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu, tym samym utwardza i wypełnia się warstwa wierzchnia (powstaje trwała nierozerwalna ceramiczno-metalowa warstwa ochronna). Proces powstawania warstwy nazywany jest ceramizacją. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni poddawanych tarciu. Korzyści: Ułatwia zmianę biegów, regeneruje zużyte synchronizatory. Wycisza pracę skrzyni biegów, tylnych mostów, przekładni, reduktorów. Zmniejsza wibracje i hałas, eliminuje zgrzyty przy zmianie biegów. Wielokrotnie wydłuża trwałość mechanizmów, nawet do 5-ciu razy. Regeneruje i zabezpiecza powierzchnie tarcia podczas eksploatacji i bez demontażu obrabianego zespołu poprzez tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej wypełniającej, pokrywającej i wyrównującej zarysowania, defekty i wyżłobienia. Efektywna trwałość odbudowanej powierzchni na około 100 000 km przebiegu. Efekt odbudowanej powierzchni pozostaje również po kolejnych wymianach oleju (przynajmniej na 100 000 km przebiegu samochodu). Zastępuje w większości przypadków naprawy, zmniejszając wielokrotnie koszty naprawy w porównaniu z tradycyjnym remontem. Przyczynia się do zwiększenia niezawodności i sprawności mechanizmu tym samym zwiększa bezpieczeństwo w ekstremalnych warunkach eksploatacji. Utwardza i podwyższa odporność na zużycie trących się powierzchni, nawet 10-cio krotnie. Mikrotwardość - 4000-4500 MPa (400 - 450 kG/mm2 ) (dla porównania mikrotwardość stali wynosi przeciętnie 60 kG/mm2). Wytrzymałość na ściskanie: 2500 MPa (250 kG/mm2). Obniża wytwarzanie ciepła pomiędzy trącymi się metalowymi częściami. W warunkach niedostatecznego smarowania (np. przy wycieku oleju) wytworzona warstwa umożliwia czasowo dalszą pracę urządzenia bez jego zniszczenia. W przypadku awaryjnego wycieku oleju, wytworzona warstwa ceramiczno-metalowa umożliwia kontynuację jazdy (nawet ponad 500 km). Przedłuża okresy między wymianami oleju, zmniejszając jego zużycie. Zabezpiecza podzespoły przed korozją i agresywnymi substancjami chemicznymi (ważne w przypadku stosowania gorszej jakości olejów). Chroni środowisko naturalne. Wymiernie zmniejsza koszty przyszłych napraw urządzeń. Zatrzymuje i zapobiega powstawaniu pittingu. Preparat można stosować do dowolnych urządzeń (również przemysłowych) po wcześniejszej konsultacji z producentem Ceramizerów®.   Zastosowanie: Najwyższą efektywność w stosowaniu ceramizera®, uzyskuje się przestrzegając ściśle zaleceń i instrukcji. Technologia jest przeznaczona do zabezpieczenia nowych i regeneracji zużytych, ale nieuszkodzonych mechanizmów. Można stosować z każdym rodzajem oleju przekładniowego i stosować do wszystkich rodzajów przekładni i reduktorów. Zaniżona doza ceramizera® nie przyniesie oczekiwanych rezultatów obróbki. Zawyżona (np. 2 x większa) doza ceramizera® nie powoduje żadnych skutków ubocznych jedynie wydłuża się czas trwania obróbki. W przypadku wcześniejszego stosowania dodatków do oleju (z molibdenem lub teflonem) zaleca się wymianę oleju z przemyciem mechanizmu przed zastosowaniem ceramizera®. Inaczej skuteczność ceramizacji będzie zmniejszona a czas obróbki wydłuży się. Trwałość wytworzonej powłoki ceramicznej wynosi w zależności od warunków pracy urządzenia do 2 lat (przy ciągłej pracy urządzenia) lub do 100 000 km przebiegu. Ceramizację powierzchni ceramizerem® można powtarzać wielokrotnie. Ceramizer® można stosować do dowolnych urządzeń (również przemysłowych) po wcześniejszej konsultacji z jego producentem. ILOŚĆ PREPARATU (liczbę dozowników), potrzebną do ceramizacji powierzchni par tarcia, określa tabela: Ilość oleju w skrzyni lub przekładni w litrach.   1-2 l   2-5 l   5-8 l   8-11 l   Ilość dozowników (doz.)   1 doz.   2 doz.   3 doz.   4 doz.   Procesy regeneracji i tworzenia warstwy ceramicznej odbywają się podczas normalnej eksploatacji i bez demontażu jednostki napędowej.     Ceramizer: CERCB Opakowanie: 1szt 4,5ml GRATISY wybieramy losowo: SMYCZE, DŁUGOPISY, ZAWIESZKI, BRELOKI.

BILSTEIN R-2000 ENGINE TREATMENT Preparat do regeneracji i wyciszania silników, skrzyń biegów, tylnych mostów, przekładni oraz maszyn i urządzeń wymagających smarowania olejem. Środek do silników BILSTEIN R-2000 to opatentowana technologia smarowania, wygładzająca mechaniczne części silników benzynowych i olejowych przy pomocy mikroskopijnych cząstek metali. Przy takiej technologii smarowania wszystkie zużyte i porysowane powierzchnie ścian cylindrów, pierścieni, wałów rozrządu, łożysk i innych części są wygładzane, rysy wypełniane, pozostawiając gładką i dobrze nasmarowaną powierzchnię. Poddawane smarowaniu powierzchnie zezwalają na swobodne ślizganie stykających się ze sobą części silnika, w szczególności podczas zimnych startów, kiedy to nawet najlepsze oleje i dodatki pozostają w misce olejowej.   Zastosowanie: Samochody osobowe, samochody ciężarowe, traktory, sprzęt ciężki, sprzęt przemysłowy, sprzęt rolniczy, samochody wyścigowe, urządzenia hydrauliczne i pneumatyczne a także: reduktory prędkości, rozdrabniarki, podnośniki, sprzęt gospodarki odpadkami, frezarki wysokoobrotowe, tokarki, kompresory, pompy kondensacyjne, silniki pomp wodnych, sprężarki powietrzne. Kiedy warto zastosować: Jeśli masz kłopot i problem z silnikiem - (głośna praca, zbyt duże zużycie oleju) Jeśli masz duży przebieg - (i nieuchronnie zbliżasz się do kosztownego remontu, na który brakuje Ci pieniędzy) Jeśli masz kłopot ze skrzynią biegów - (zbyt głośna praca, źle wchodzą biegi) Jeśli Twój problem to wyjący tylny most - (zbyt głośna praca) Jeśli maszyny i urządzenia jakie posiadasz w firmie zbyt szybko się zużywają - (a posiadają układ smarowania olejem) Jeśli Twoje maszyny i urządzenia smarowane olejem pobierają zbyt dużo prądu - (a posiadają układ smarowania olejem) Dodatek mieszalny jest z każdym typem oleju: syntetykiem, półsyntetykiem, mineralnym, przekładniowym, hydraulicznym, pneumatycznym.     Sposób użycia: Zmienić olej I filtr. Uruchomić silnik pozwalając mu na osiągnięcie temperatury pracy. Wyłączyć silnik. Przed użyciem środka dobrze wstrząsnąć butelkę. Natychmiast dodać środek R-2000 Engine Treatment. Uruchomić silnik ponownie i jechać przynajmniej 10 minut. Proporcje: W silnikach benzynowych lub dieslowskich o 4, 6, 8 cylindrach i pojemności miski olejowej:   -  Do 5 litrów oleju - użyć 1 butli (240 ml);   -  Do 7,5 litrów oleju - użyć 1 butli (240 ml) na pierwsze 5 litrów oleju + dodać 1/8 butli (30 ml);   -  Powyżej 7,5 litrów oleju – użyć 1+1/8 butli (270 ml) na pierwsze 7,5 litrów oleju + dodać po 1/16 butli (15 ml) na każdy dodatkowy 1 litr oleju. W standardowych (mechanicznych) przekładniach, dyferencjałach i skrzyniach biegów użyć:   -  ½ butli (120 ml) na każdy 1 litr oleju. Układy hydrauliczne – dodać:   -  Do pojemności 19 litrów oleju - użyć po 1 butli (60 ml) na każde 3,8 litra (galon) oleju;   -  Powyżej 19 litrów oleju – dodać dodatkowo po 1/16 butli (15 ml) na każde następne 3,8 litra (galon) oleju zawartego w układzie. Kompresory – dodać:   -  Do pojemności 19 litrów oleju - użyć po 1/8 butli (30 ml) na każdy 1 litr oleju;   -  Powyżej 19 litrów oleju – dodać dodatkowo po 1/8 butli (30 ml) na każde kolejne 3,8 litra (galon) oleju.   UWAGA !!! Środek nie jest zalecany: Automatycznych skrzyń biegów, samoblokujących mechanizmów różnicowych i wszelkich urządzeń wymagających ograniczonego smarowania; Zwykłych zbiorników (mokrych sprzęgieł); Silników dwusuwowych; Hydraulicznych układów wirowych; Sprężarek wysokociśnieniowych wielostopniowych powyżej 500 psi (35 atm).

Ceramizer CM regenerator do silników motocyklowych Regeneracja przy użyciu Ceramizera® polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, poprzez narostowe tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich normalnej eksploatacji, wystarczy dodać preparat do oleju (w silniku, skrzyni biegów, układzie wspomagania kierownicy) lub do paliwa (w przypadku uszlachetniacza paliw). Procesy termodynamiczne zachodzące na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich miejscach a szczególnie w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia co prowadzi do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się detali i po osiągnięciu wartości nominalnych, zatrzymuje się odbudowując powierzchnie w sposób prawie idealny. Oznacza to, że w miejscach bardziej zużytych (wytartych) i tam gdzie były rysy, odbuduje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii trących się detali. W celu zwiększenia tarcia przez pierwsze 200 km jazdy z preparatem nie należy przekraczać 2700 obr/min. Proces budowy warstwy ceramicznej trwa 1,5 tys. km lub 25 motogodzin. Cząsteczki Ceramizera® charakteryzują się wysokim stopniem połączenia z metalem, przenoszą cząsteczki metalu (selektywne przenoszenie) w zużyte miejsca, gdzie występuje podwyższona temperatura spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i Ceramizera® (dyfundując), odbudowują powierzchnie tworząc warstwę ceramiczno-metalową. W rezultacie dyfuzji Ceramizera® z metalową powierzchnią, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu, tym samym utwardza i wypełnia się warstwa wierzchnia (powstaje trwała nierozerwalna ceramiczno-metalowa warstwa ochronna). Proces powstawania warstwy nazywany jest ceramizacją. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni poddawanych tarciu.

STP REGENERATOR SILNIKÓW BENZYNOWYCH Wyjątkowo receptura wzbogacająca olej silnikowy o szerszą gamę dodatków, zapewnia podwyższoną lepkość oraz składniki zapobiegające zużyciu, tarciu i utlenieniu, jak również detergenty. Dodatek do oleju STP zapewnia dodatkową ochronę przed spadaniem lepkości oleju w wyniku ciepła generowanego przez silnik i umożliwia by olej zachował właściwości smarne na dłużej. Właściwości: -  Chroni przed zużyciem silnika. -  Poprawia lepkość olej. -  Zmniejsza zużycie oleju.  -  Zwalcza utlenienie i rozpad oleju. -  Zmniejsza nagromadzenie się osadu i nalotu. -  Poprawia kompresję.       Sposób użycia:  - Wlać zawartość butelki do oleju silnikowego gdy silnik jest ciepły.  - Nie przepełniać.  - Jedno opakowanie wystarcza na 4-5 litrów oleju (10% objętości).  - Dodawać podczas, lub pomiędzy wymianami oleju.  - Zalecany do samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych, traktorów, łodzi, motocykli.  - Nie stosować w samochodach z mokrym sprzęgłem.       Pojemność: 300 ml Producent: STP Symbol: 30-049

MICRO-ARMOR™2000 TRANSMISSION (Automatic) TREATMENT Preparat do likwidowania szarpnięć przy zmianach biegów, skutecznego czyszczenia elektrozaworów, regeneracji i wyciszania automatycznych skrzyń biegów, mokrych sprzęgieł, oraz do układów wspomagania kierownicy i hamulców Środek MICRO-ARMOR™2000 TRANSMISSION (Automatic) TREATMENT to unikalny opatentowany dodatek stworzony by poprawić działanie olejów, który nie ma sobie równego. Produkt ten jest stworzony jako dodatek do ochrony olejów w automatycznych skrzyniach biegów, układach wspomagania kierownicy i hamulców. Działa w ten sposób, że redukuje/zmniejsza temperaturę pracy, rozpuszcza grudki brudu i farfocle powstałe w trakcie pracy oleju udrażniając kanaliki olejowe automatu (które mają bardzo małą średnicę), oraz zapobiega powstawaniu grud i rozdzielaniu się oleju. Polecamy TT do automatycznych skrzyń biegów głównie w celu uniknięcia zatkania małych dziurek kanalików olejowych i zapewnienia odpowiedniego smarowania skrzyni. Środek ten dokładnie czyści elektrozawory. Rezultatem jest fakt, że dodatek MICRO-ARMOR™2000 chroni twój sprzęt (jak automatyczną skrzynię biegów) nie dopuszcza do szybkiego zużycia i kosztownych napraw, oraz oszczędza twoje pieniądze i czas.   Właściwości: -  Redukuje i eliminuje szarpania samochodu przy zmianie biegów (udrażnia zatkane kanaliki olejowe, oraz czyści elektrozawory). -  Skutecznie rozpuszcza wszystkie brudy i "farfocle", jakie wytrącają się z pracującego w bardzo wysokich temperaturach oleju. -  Nie dopuszcza do tworzenia się w/w zanieczyszczeń (od wlania środka ..... aż do wymaganej przebiegiem, kolejnej wymiany oleju). -  Obniża i redukuje temperaturę pracy automatu. -  Skutecznie czyści z nagarów elektrozawory (do kolejnej wymiany oleju utrzymuje je w idealnej czystości). -  Skutecznie eliminuje szarpania, uślizgi, oraz przełączanie się w tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów. -  Utrzymuje lepszy (wyższy) operacyjny moment obrotowy automatycznej skrzyni biegów (co powoduje lepsze przyspieszenie). -  Zmniejsza zużycie wszystkich elementów metalowych skrzyni. -  Zmniejsza proces utleniania oleju przekładniowego (polepsza właściwości smarujące tego oleju). -  Wycisza podzespoły automatycznej skrzyni biegów. -  Radykalnie obniża koszty utrzymania i napraw automatu (z kilku tysięcy złotych, do kwot: 180zł ÷ 400zł). -  Znacznie wydłuża okres eksploatacji automatycznej skrzyni biegów (przedłuża czasokres kosztownych remontów podzespołów).   Zastosowanie: -  automatyczne skrzynie biegów -  skrzynie biegów z mokrym sprzęgłem -  układy wspomagania kierownicy -  układy wspomagania hamulców -  systemy hydrauliczne – pompy -  przekładnie redukcyjne -  sprzęt przemysłowy -  sprzęt rolniczy -  motocykle -  mokre sprzęgła -  wszelkie układy wspomagania -  urządzenia hydrauliczne i pneumatyczne -  inne urządzenia wymagające specyficznego i ograniczonego smarowania, gdzie między innymi nie można stosować tradycyjnych dodatków (do olejów) zmniejszających tarcie, a które to urządzenia wymagają ograniczenia / zmniejszenia temperatury pracy, oraz zapewnienia drożności wszystkich kanalików i otworów olejowych.   Seria produktów o wspólnej nazwie MICRO-ARMOR™ to udoskonalona kontynuacja znanej linii środków BILSTEIN R-2000.

MICRO-ARMOR™ 1000 Środek do zatrzymania zużycia oleju, wyciszenia, poprawy kompresji, regeneracji: silnika, manualnej skrzyni biegów, mostu, przekładni, oraz maszyn i urządzeń wymagających perfekcyjnego smarowania. MICRO-ARMOR™ to nowa seria "kilku patentów USA" zawartych w jednej butelce. Patenty należą do producenta i eksportera z USA firmy BILSTEIN CORPORATION of AMERICA. Jest to druga fabryka znanego niemieckiego producenta amortyzatorów olejowo-gazowych - firmy August BILSTEIN GmbH. Środek MICRO-ARMOR™1000 wyróżnia się swoją unikatowością i skutecznością spośród wszystkich współczesnych dodatków od olejów silnikowych i przekładniowych. Jako jedyny dodatek posiada "kilka patentów USA". Jako jedyny dodatek do olejów działa wyłącznie na zasadach bezpiecznych i najskuteczniejszych - znanych praw fizyki. A więc ..... NIE ZAWIERA ŻADNYCH ZWIĄZKÓW CHEMICZNYCH, które w spotkaniu z tzw. "PAKIETEM USZLACHETNIACZY" zawartym w każdym oleju, często doprowadzają do negatywnej reakcji chemicznej w silniku, właśnie między wlanym dodatkiem do oleju a "pakietem chemicznym" zawartym już w oleju. Właściwości: -  Regeneruje i odnawia wszystkie metalowe elementy i podzespoły układu olejenia jak: porysowane powierzchnie cylindrów, zniszczone bieżnie łożysk, przekładni. Wypełnia na stałe (szpachluje technologią "Micro-Metal") wszystkie powstałe ubytki, rysy i zadrapania. -  Zmniejsza w silniku niemal do zera zużycie / branie oleju. Ten proces regeneracji silnika trwa od 500 km ÷ 2.000 km (przejechanych od wlania do oleju środka MICRO-ARMOR™1000). Jedyny warunek, jaki musi być spełniony to brak w silniku usterek mechanicznych typu: pęknięte pierścienie, złamania metalu, pęknięte uszczelki. -  Maksymalnie podwyższa i wyrównuje kompresję we wszystkich cylindrach. -  Dodaje w silnikach "koni mechanicznych" (szczególnie w sportach samochodowych). -  Doprowadza do płynnej pracy silnika (sport). -  Chroni skrzynię biegów przy profesjonalnym przeciążeniu zmian biegów (szczególnie na torach wyścigowych). -  Obniża i redukuje temperaturę pracy (silnik, skrzynia, most). -  Wycisza podzespoły: silnika, manualnej skrzyni biegów, mostów, od 2 do 4 dB. Wyciszenie (w skali logarytmicznej) o 3 decybele jest to dwukrotne zmniejszenie głośności danego podzespołu. -  Trzykrotnie obniża współczynnik tarcia (silnik, skrzynia, most). -  Polepsza właściwości smarujące oleju. -  Zapobiega suchemu rozruchowi / startowi. Doprowadza silnik (przy jego rozruchu) do osiągnięcia "wysokiej i stabilnej kultury pracy" zaraz po wejściu w obroty pracy. -  Zmniejsza i redukuje emisję HC i CO2 do wartości poniżej norm przewidzianych przez producentów różnych marek samochodów. -  Zwiększa przebieg między przeglądami. Znacznie redukuje koszty eksploatacji poszczególnych podzespołów silnika, skrzyni, mostu.   Zastosowanie: Samochody wyścigowe i rajdowe, samochody osobowe, kłady, motocykle, ciężarówki, autobusy, traktory, koparki, sprzęt ciężki, sprzęt przemysłowy, sprzęt rolniczy, urządzenia hydrauliczne i pneumatyczne, reduktory prędkości, rozdrabniarki, podnośniki, sprzęt gospodarki odpadkami, frezarki wysokoobrotowe, tokarki, kompresory, pompy kondensacyjne, silniki pomp wodnych, sprężarki powietrzne.   Sposób użycia: SILNIK: Zmienić olej i filtr. Uruchomić silnik pozwalając mu na osiągnięcie temperatury pracy. Wyłączyć silnik. Natychmiast dodać wymieszany / dobrze wstrząśnięty środek MICRO-ARMOR™1000. Uruchomić silnik ponownie i jechać przynajmniej 10 ÷ 20 minut. - Do 5 litrów oleju - 1 butelka MICRO-ARMOR™1000. - Powyżej 5 litrów oleju - dodać dodatkowo z drugiej butelki po 1/8 na każdy dodatkowy 1 litr oleju zawarty w silniku (aż do pojemności 7,5 litra). - Powyżej 7,5 litra oleju - wlać po 1/16 butelki na każdy następny litr oleju. MANUALNA SKRZYNIA, MOST, PRZEKŁADNIE: Na każdy 1 litr oleju - 1/2 butelkiMICRO-ARMOR™1000. UKŁADY HYDRAULICZNE: Na każdy 1 litr oleju - wlać 1/16 butelki MICRO-ARMOR™1000. KOMPRESORY: Na każdy 1 litr oleju - wlać 1/8 butelki MICRO-ARMOR™1000. Stosować w urządzeniach do 500 PSI (35 atm.) ciśnienia.   Uwaga! Używany środek nie może być zimny, musi być w temperaturze pokojowej.   Seria produktów o wspólnej nazwie MICRO-ARMOR™ to udoskonalona kontynuacja znanej linii środków BILSTEIN R-2000.

STP REGENERATOR SILNIKÓW DIESLA Najnowszej generacji środek poprawiający właściwości olejów silnikowych, zmniejszających tarcie i zużycie części silnika. Zapobiega niekorzystnym zjawiskom wywoływanym przez temperaturę i ciśnienie. Właściwości: - Zmniejsza zużycie silnika, - Redukuje zużycie oleju i przedłuża jego właściwości smarne, - Likwiduje dymienie, i tzw. "branie oleju", - Uszczelnia silnik, - Podnosi kompresję, - Zmniejsza tarcie, - Utrzymuje wnętrze silnika w czystości, - Zmniejsza zużycie paliwa. - Nie zawiera teflonu. Zastosowanie: W silnikach diesla o średnim i dużym przebiegu lub w przypadku zwiększonego zużycia oleju Sposób użycia: -  Dodawać do oleju silnikowego silników Diesla. -  Zawartość opakowania wlać do miski olejowej. -  Jedno opakowanie wystarcza na 6 litrów oleju.   Pojemność: 300 ml Producent: STP Symbol: 30-009

BILSTEIN R-2000 Transmission (Automatic) Treatment Preparat do regeneracji i wyciszania automatycznych skrzyń biegów, mokrych sprzęgieł, oraz do układów wspomagania kierownicy i hamulców. BILSTEIN R-2000 TRANSMISSION TREATMENT to unikalny opatentowany dodatek stworzony by poprawić działanie olejów, który nie ma sobie równego. Produkt ten jest dobrze oczyszczony, stworzony jako dodatek do ochrony olejów w układach wspomagania (kierownicy, hamulców) i w automatycznych skrzyniach biegów. Działa w ten sposób, że redukuje / zmniejsza temperaturę pracy, oraz zapobiega powstawaniu grud i rozdzielaniu się oleju. Polecamy TT do automatycznych skrzyń biegów głównie w celu uniknięcia zatkania małych dziurek kanalików olejowych i zapewnienia odpowiedniego smarowania skrzyni. Rezultatem jest fakt, że CLM BILSTEIN R-2000 TT chroni twój sprzęt, nie dopuszcza do szybkiego zużycia i kosztownych napraw, oraz oszczędza twoje pieniądze i czas.   Właściwości: Redukuje i eliminuje szarpania samochodu przy zmianie biegów Obniża i redukuje temperaturę pracy Zwiększa przebieg Wycisza podzespoły  Zmniejsza zużycie oleju Zmniejsza zużycie paliwa Polepsza właściwości smarujące oleju Poprawia pracę silnika i skrzyni  Obniża koszty utrzymania Przedłuża czasokres kosztownych remontów podzespołów   Zastosowanie: SAMOCHODY automatyczne skrzynie biegów układy wspomagania kierownicy układy wspomagania hamulców sprzęt przemysłowy sprzęt rolniczy MOTOCYKLE mokre sprzęgła wszelkie układy wspomagania URZĄDZENIA HYDRAULICZNE I PNEUMATYCZNE systemy hydrauliczne pompy przekładnie z mokrym sprzęgłem przekładnie redukcyjne INNE URZĄDZENIA wymagające specyficznego i ograniczonego smarowania, gdzie między innymi nie można stosować tradycyjnych dodatków (do olejów)  zmniejszających tarcie, a które to urządzenia wymagają ograniczenia / zmniejszenia temperatury pracy, oraz zapewnienia drożności wszystkich kanalików i otworów olejowych.   Sposób użycia: AUTOMATYCZNE SKRZYNIE BIEGÓW - 1 butelka (237ml.) WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICY - 1/4 butelki (60ml.) WSPOMAGANIE UKŁADU HAMULCOWEGO - 1/8 butelki (30ml.) UWAGA - NIE WOLNO LAĆ DO PŁYNU HAMULCOWEGO UKŁADY HYDRAULICZNE - 1/4 butelki (60ml.) W automatycznych skrzyniach biegów - dopuszcza się stosowanie w zakresie: 2 uncje (60g) na kwartę (1litr oleju), 8 uncji (237ml.) na galon (3,78 litra oleju).

Ceramizer CM 2T do silników DWUSUWOWYCH Regeneracja przy użyciu Ceramizera® polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, poprzez narostowe tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich normalnej eksploatacji, wystarczy dodać preparat do oleju (w silniku, skrzyni biegów, układzie wspomagania kierownicy) lub do paliwa (w przypadku uszlachetniacza paliw). Procesy termodynamiczne zachodzące na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich miejscach a szczególnie w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia co prowadzi do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się detali i po osiągnięciu wartości nominalnych, zatrzymuje się odbudowując powierzchnie w sposób prawie idealny. Oznacza to, że w miejscach bardziej zużytych (wytartych) i tam gdzie były rysy, odbuduje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii trących się detali. W celu zwiększenia tarcia przez pierwsze 200 km jazdy z preparatem nie należy przekraczać 2700 obr/min. Proces budowy warstwy ceramicznej trwa 1,5 tys. km lub 25 motogodzin. Cząsteczki Ceramizera® charakteryzują się wysokim stopniem połączenia z metalem, przenoszą cząsteczki metalu (selektywne przenoszenie) w zużyte miejsca, gdzie występuje podwyższona temperatura spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i Ceramizera® (dyfundując), odbudowują powierzchnie tworząc warstwę ceramiczno-metalową. W rezultacie dyfuzji Ceramizera® z metalową powierzchnią, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu, tym samym utwardza i wypełnia się warstwa wierzchnia (powstaje trwała nierozerwalna ceramiczno-metalowa warstwa ochronna). Proces powstawania warstwy nazywany jest ceramizacją. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni poddawanych tarciu. Korzyści: Zmniejsza zużycie paliwa od 3 do 15 %. Zmniejsza zużycie oleju silnikowego. Podwyższa i wyrównuje ciśnienie sprężania w cylindrach. Zmniejsza tzw. "dymienie" silnika. Eliminuje suche straty i ułatwia rozruch (szczególnie zimą). Wycisza pracę silnika, zmniejsza wibrację. Zwiększa sprawność silnika i dynamikę pojazdu. Regeneruje powierzchnie tarcia podczas eksploatacji, bez demontażu obrabianego zespołu. Efektywna trwałość odbudowanej powierzchni na około 70 000 km przebiegu. Zwiększa trwałość metalowych powierzchni tarcia, nawet 5-cio krotnie. Zastępuje w większości przypadków naprawy, zmniejszając wielokrotnie koszty naprawy w porównaniu z tradycyjnym remontem. Niski współczynnik tarcia poniżej 0,02 tj. 10-cio krotnie mniej niż przy styku "stal-stal". Wydłuża o min. 50% przebiegi między wymianami oleju silnikowego. W przypadku awaryjnego wycieku oleju, wytworzona warstwa ceramiczno-metalowa umożliwia kontynuację jazdy nawet ponad 500 km (dowodem na to jest test jazdy bez oleju). Zabezpiecza podzespoły przed korozją i agresywnymi substancjami chemicznymi (ważne w przypadku gdy stosowany olej silnikowy, paliwo może mieć niską jakość). Zmniejsza emisje toksycznych składników spalin. Zmniejsza niebezpieczeństwo blokady pierścieni tłokowych. Utwardza i podwyższa odporność na zużycie trących się powierzchni, nawet 10-cio krotnie. Mikrotwardość - 4000-4500 MPa (400 - 450 kG/mm 2 ) (dla porównania mikrotwardość stali wynosi przeciętnie 60 kG/mm 2 ). Wytrzymałość na ściskanie: 2500 MPa (250 kg/mm 2 ). Chroni środowisko naturalne. Preparat można stosować do dowolnych urządzeń (również przemysłowych) po wcześniejszej konsultacji z producentem Ceramizerów.   Ceramizery® nie zawierają teflonu, ołowiu, molibdenu, nie zapychają filtrów oleju ani kanałów olejowych. Procesy regeneracji i tworzenia warstwy ceramicznej odbywają się podczas normalnej eksploatacji i bez demontażu jednostki napędowej. Wytworzone warstwy ceramiczno-metalowe pozostają skuteczne i trwałe na około 70 000 km przebiegu lub 6000 mth. Po tym przebiegu zaleca się ponownie zastosować Ceramizer®. Zastosowanie: Najwyższą efektywność w stosowaniu Ceramizera®, uzyskuje się przestrzegając ściśle zaleceń i instrukcji. Ceramizer® można mieszać z dowolnym rodzajem oleju i stosować do wszystkich rodzajów silników dwusuwowych. Zaniżona doza Ceramizera® nie przyniesie oczekiwanych rezultatów. Zawyżona (np. 2 x większa) doza Ceramizera® nie powoduje skutków ubocznych. Dla wyeksploatowanego (ponad 50% zużycia) silnika zaleca się dodatkowo stosować Ceramizer® aplikując go na ścianki cylindra przez otwór po wykręconej świecy. ILOŚĆ PREPARATU (liczbę dozowników), potrzebną do ceramizacji powierzchni par tarcia, określa tabela: Przebieg w [km] lub praca w motogodzinach [mth]: Do 1 litra oleju (etap I) Do 1 cylindra (etap II) Od 1 do 5 tys km lub od 20 do 100 mth 1 doza - Od 5 do 20 tys km lub od 100 do 400 mth 1 doza 1 doza Powyżej 20 tys km lub powyżej 400 mth 2 dozy 1 doza   Ceramizer: CERCM2T Opakowanie: 1 szt 4g   GRATISY wybieramy losowo: SMYCZE, DŁUGOPISY, ZAWIESZKI, BRELOKI.

Ceramizer CSC do czterosuwowych silników spalinowych (benzynowych, diesla, LPG) Regeneracja przy użyciu Ceramizera® polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, poprzez narostowe tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich normalnej eksploatacji, wystarczy dodać preparat do oleju (w silniku, skrzyni biegów, układzie wspomagania kierownicy) lub do paliwa (w przypadku uszlachetniacza paliw). Procesy termodynamiczne zachodzące na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich miejscach a szczególnie w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia co prowadzi do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się detali i po osiągnięciu wartości nominalnych, zatrzymuje się odbudowując powierzchnie w sposób prawie idealny. Oznacza to, że w miejscach bardziej zużytych (wytartych) i tam gdzie były rysy, odbuduje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii trących się detali. W celu zwiększenia tarcia przez pierwsze 200 km jazdy z preparatem nie należy przekraczać 2700 obr/min. Proces budowy warstwy ceramicznej trwa 1,5 tys. km lub 25 motogodzin. Cząsteczki Ceramizera® charakteryzują się wysokim stopniem połączenia z metalem, przenoszą cząsteczki metalu (selektywne przenoszenie) w zużyte miejsca, gdzie występuje podwyższona temperatura spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i Ceramizera® (dyfundując), odbudowują powierzchnie tworząc warstwę ceramiczno-metalową. W rezultacie dyfuzji Ceramizera® z metalową powierzchnią, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu, tym samym utwardza i wypełnia się warstwa wierzchnia (powstaje trwała nierozerwalna ceramiczno-metalowa warstwa ochronna). Proces powstawania warstwy nazywany jest ceramizacją. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni poddawanych tarciu. Korzyści: Zmniejsza zużycie paliwa od 3 do 15 %. Zmniejsza zużycie oleju silnikowego. Podwyższa i wyrównuje ciśnienie sprężania w cylindrach. Zmniejsza tzw. "dymienie" silnika. Eliminuje suche straty i ułatwia rozruch (szczególnie zimą). Wycisza pracę silnika, zmniejsza wibrację. Zwiększa sprawność silnika i dynamikę pojazdu. Regeneruje powierzchnie tarcia podczas eksploatacji, bez demontażu obrabianego zespołu. Efektywna trwałość odbudowanej powierzchni na około 70 000 km przebiegu. Zwiększa trwałość metalowych powierzchni tarcia, nawet 5-cio krotnie. Zastępuje w większości przypadków naprawy, zmniejszając wielokrotnie koszty naprawy w porównaniu z tradycyjnym remontem. Niski współczynnik tarcia poniżej 0,02 tj. 10-cio krotnie mniej niż przy styku "stal-stal". Wydłuża o min. 50% przebiegi między wymianami oleju silnikowego. W przypadku awaryjnego wycieku oleju, wytworzona warstwa ceramiczno-metalowa umożliwia kontynuację jazdy nawet ponad 500 km (dowodem na to jest test jazdy bez oleju). Zabezpiecza podzespoły przed korozją i agresywnymi substancjami chemicznymi (ważne w przypadku gdy stosowany olej silnikowy, paliwo może mieć niską jakość). Zmniejsza emisje toksycznych składników spalin. Zmniejsza niebezpieczeństwo blokady pierścieni tłokowych. Utwardza i podwyższa odporność na zużycie trących się powierzchni, nawet 10-cio krotnie. Mikrotwardość - 4000-4500 MPa (400 - 450 kG/mm 2 ) (dla porównania mikrotwardość stali wynosi przeciętnie 60 kG/mm 2 ). Wytrzymałość na ściskanie: 2500 MPa (250 kg/mm 2 ). Chroni środowisko naturalne.   Ceramizery® nie zawierają teflonu, ołowiu, molibdenu, nie zapychają filtrów oleju ani kanałów olejowych. Wytworzone warstwy ceramiczno-metalowe pozostają skuteczne i trwałe na około 70 000 km przebiegu lub 6000 mth. Po tym przebiegu zaleca się ponownie zastosować Ceramizer®.   Zastosowanie: Czterosuwowe silniki spalinowe benzynowe, diesla, LPG Preparat można stosować w silnikach spalinowych dowolnych maszyn i urządzeń przemysłowych po wcześniejszej konsultacji z producentem Ceramizera.   Najwyższą efektywność w stosowaniu ceramizera, uzyskuje się przestrzegając ściśle zaleceń i instrukcji. W trakcie całego procesu ceramizacji (1,5 tys. km lub 25 motogodzin) nie wymieniać oleju. Olej wymienić w terminie wymiany. Ceramizer można mieszać z dowolnym rodzajem oleju i stosować do wszystkich rodzajów silników spalinowych: benzynowych, Diesla z: pompowtryskiwaczami, wtryskiem bezpośrednim typu common-rail, pompami sekwencyjnym i rozdzielaczowymi oraz silników zasilanych gazem, z turbodoładowaniem, z katalizatorem spalin, z sondą lambda. Zaniżona doza ceramizera nie przyniesie oczekiwanych rezultatów obróbki. Zawyżona (np. 2 x większa) doza ceramizera nie powoduje żadnych skutków ubocznych jedynie wydłuża się czas trwania obróbki. Dla bardzo wyeksploatowanego (ponad 85% zużycia) silnika należy zwiększyć o 50% dawkę ceramizera. Dla silników stosowanych w sporcie motorowym i w ekstremalnych warunkach eksploatacji, zaleca się podwojenie dawki ceramizera, w stosunku do ilości określonej w tabeli. ILOŚĆ PREPARATU (liczbę dozowników), potrzebną do ceramizacji powierzchni par tarcia, określa tabela: Ilość oleju w silniku w litrach   2-8 l   9-16 l   17-24 l   25-33 l   Przy przebiegu: 5-50 tys. km   0,5 doz.   1 doz.   2 doz.   3 doz.   Przy przebiegu: 50-300 tys. km   1 doz.   2 doz.   3 doz.   4 doz.   Przy przebiegu: powyżej 300 tys. km 2 doz.   3 doz.   4 doz.   5 doz.   Preparat można stosować w silnikach spalinowych dowolnych maszyn i urządzeń przemysłowych po wcześniejszej konsultacji z producentem Ceramizera.   GRATISY wybieramy losowo: SMYCZE, DŁUGOPISY, ZAWIESZKI, BRELOKI.   Opakowanie: 1 szt do silnika

CERAMIZER CK do regeneracji HYDRAULICZNEGO UKŁADU WSPOMAGANIA KIEROWNICY Regeneracja przy użyciu Ceramizera® polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, poprzez narostowe tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich normalnej eksploatacji, wystarczy dodać preparat do oleju (w silniku, skrzyni biegów, układzie wspomagania kierownicy) lub do paliwa (w przypadku uszlachetniacza paliw). Procesy termodynamiczne zachodzące na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich miejscach a szczególnie w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia co prowadzi do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się detali i po osiągnięciu wartości nominalnych, zatrzymuje się odbudowując powierzchnie w sposób prawie idealny. Oznacza to, że w miejscach bardziej zużytych (wytartych) i tam gdzie były rysy, odbuduje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii trących się detali. W celu zwiększenia tarcia przez pierwsze 200 km jazdy z preparatem nie należy przekraczać 2700 obr/min. Proces budowy warstwy ceramicznej trwa 1,5 tys. km lub 25 motogodzin. Cząsteczki Ceramizera® charakteryzują się wysokim stopniem połączenia z metalem, przenoszą cząsteczki metalu (selektywne przenoszenie) w zużyte miejsca, gdzie występuje podwyższona temperatura spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i Ceramizera® (dyfundując), odbudowują powierzchnie tworząc warstwę ceramiczno-metalową. W rezultacie dyfuzji Ceramizera® z metalową powierzchnią, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu, tym samym utwardza i wypełnia się warstwa wierzchnia (powstaje trwała nierozerwalna ceramiczno-metalowa warstwa ochronna). Proces powstawania warstwy nazywany jest ceramizacją. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni poddawanych tarciu. Korzyści: Regeneruje i zabezpiecza powierzchnie tarcia podczas eksploatacji, bez demontażu obrabianego zespołu. Efektywna trwałość odbudowanej powierzchni na około do 100 000 km przebiegu. Utrzymuje nowe jak i używane urządzenia w jak najlepszym stanie. Zapobiega powstawaniu rdzy i korozji. Zatrzymuje i zapobiega powstawaniu pittingu. Zapewnia płynną i cichą pracę układu wspomagania w każdych warunkach. Zastępuje w większości przypadków naprawy, zmniejszając wielokrotnie koszty w porównaniu z tradycyjnym remontem. Zmniejsza współczynnik tarcia (do wartości 0,02 tj. 10-krotnie mniej niż przy styku „stal-stal”), tym samym obniża wytwarzanie ciepła pomiędzy trącymi się metalowymi częściami. Przyczynia się do zwiększenia niezawodności i sprawności mechanizmu. Mikrotwardość 4000-4500 MPa (400 450 kg/mm2) (dla porównania mikrotwardość stali wynosi przeciętnie 60 kg/mm2). Chroni środowisko naturalne. Preparat można stosować do dowolnych urządzeń (również przemysłowych) po wcześniejszej konsultacji z producentem Ceramizerów®.   Zastosowanie: Najwyższą efektywność w stosowaniu ceramizera®, uzyskuje się przestrzegając ściśle zaleceń i instrukcji. Technologia jest przeznaczona do zabezpieczenia nowych i regeneracji zużytych, ale nieuszkodzonych mechanizmów. Można stosować z każdym rodzajem oleju do układu wspomagania kierownicy. Zaniżona doza ceramizera® nie przyniesie oczekiwanych rezultatów obróbki. Zawyżona (np. 2 x większa) doza ceramizera® nie powoduje żadnych skutków ubocznych jedynie wydłuża się czas trwania obróbki. W przypadku wcześniejszego stosowania dodatków do oleju (z molibdenem lub teflonem) zaleca się wymianę oleju z przemyciem mechanizmu przed zastosowaniem technologii ceramizacji. Inaczej skuteczność ceramizacji będzie zmniejszona a czas obróbki wydłuży się. Trwałość wytworzonej powłoki ceramicznej wynosi w zależności od warunków pracy urządzenia do 2 lat (przy ciągłej pracy urządzenia w normalnych warunkach) lub do 100 000 km przebiegu. Ceramizację powierzchni ceramizerem® można powtarzać wielokrotnie. Ceramizer® można stosować do dowolnych urządzeń (również przemysłowych) po wcześniejszej konsultacji z producentem ceramizerów.   Ilość oleju w układzie wspomagania kierownicy 1-2 2-5 5-8 8-11 Ilość dozowników 1 doz. 2 doz. 3 doz. 4 doz.   Ceramizer: CERCK Opakowanie: 1szt 3,3g   GRATISY wybieramy losowo: SMYCZE, DŁUGOPISY, ZAWIESZKI, BRELOKI.

SONAX Do regeneracji lakieru Czyści zmatowiałe, lekko porysowane i mocno utlenione lakiery zwykłe i metalizowane. Przywraca pierwotną głębię koloru. Wygładza drobne rysy. Usuwa resztki brudu i plamy ze smoły. Wyjątkowo łatwy w użyciu. Można stosować w pełnym słońcu i na rozgrzany lakier. Można używać z maszyną polerską. W celu konserwacji lakieru zaleca się użycie dodatkowo preparatu SONAX Twardy wosk w płynie.     Opakowanie: 250ml Sonax 302 100

SONAX Premium Class Zestaw do czyszczenia lakieru Zestaw do przygotowania lakieru przed aplikacją wosków. Dokładnie oczyszcza lakier (usuwa także pozostałości po stosowanych wcześniej woskach). Skuteczność wosku konserwującego lakier w ogromnym stopniu zależy od właściwego przygotowania podłoża. Lakier, który nie był wystarczająco dobrze oczyszczony i pozbawiony pozostałości po innych woskach, nie może w pełni skorzystać z najwyższej jakości właściwości ochronnych takich wosków jak SONAX Premium Class Wosk Carnauba. Jeżeli przygotujemy podłoże przy pomocy zestawu, możliwe będzie osiągnięcie jeszcze głębszego połysku oraz uzyskanie pełnej odporności i trwałości warstwy ochronnej wosku. Główne zalety SONAX Premium Class Zestaw Do Czyszczenia Lakieru: Zawiera delikatne cząstki ścierne, które usuwają drobne rysy. Odtłuszcza powierzchnię lakieru i usuwa tłusty film utworzony przez pozostałości silikonu, oleju i wosków. Wygładza powierzchnię lakieru i wzmacnia połysk. Idealnie nadaje się do przygotowania powierzchni lakieru przed nałożeniem wosku SONAX Premium Class Wosk Carnauba.       Opakowanie 250ml + gąbka + mikrofibra Sonax 212100

Ceramizer CS do czterosuwowych silników spalinowych (benzynowych, diesla, LPG) CS Regeneracja przy użyciu Ceramizera® polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, poprzez narostowe tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich normalnej eksploatacji, wystarczy dodać preparat do oleju (w silniku, skrzyni biegów, układzie wspomagania kierownicy) lub do paliwa (w przypadku uszlachetniacza paliw). Procesy termodynamiczne zachodzące na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich miejscach a szczególnie w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia co prowadzi do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się detali i po osiągnięciu wartości nominalnych, zatrzymuje się odbudowując powierzchnie w sposób prawie idealny. Oznacza to, że w miejscach bardziej zużytych (wytartych) i tam gdzie były rysy, odbuduje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii trących się detali. W celu zwiększenia tarcia przez pierwsze 200 km jazdy z preparatem nie należy przekraczać 2700 obr/min. Proces budowy warstwy ceramicznej trwa 1,5 tys. km lub 25 motogodzin. Cząsteczki Ceramizera® charakteryzują się wysokim stopniem połączenia z metalem, przenoszą cząsteczki metalu (selektywne przenoszenie) w zużyte miejsca, gdzie występuje podwyższona temperatura spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i Ceramizera® (dyfundując), odbudowują powierzchnie tworząc warstwę ceramiczno-metalową. W rezultacie dyfuzji Ceramizera® z metalową powierzchnią, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu, tym samym utwardza i wypełnia się warstwa wierzchnia (powstaje trwała nierozerwalna ceramiczno-metalowa warstwa ochronna). Proces powstawania warstwy nazywany jest ceramizacją. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni poddawanych tarciu. Korzyści: Zmniejsza zużycie paliwa od 3 do 15 %. Zmniejsza zużycie oleju silnikowego. Podwyższa i wyrównuje ciśnienie sprężania w cylindrach. Zmniejsza tzw. "dymienie" silnika. Eliminuje suche straty i ułatwia rozruch (szczególnie zimą). Wycisza pracę silnika, zmniejsza wibrację. Zwiększa sprawność silnika i dynamikę pojazdu. Regeneruje powierzchnie tarcia podczas eksploatacji, bez demontażu obrabianego zespołu. Efektywna trwałość odbudowanej powierzchni na około 70 000 km przebiegu. Zwiększa trwałość metalowych powierzchni tarcia, nawet 5-cio krotnie. Zastępuje w większości przypadków naprawy, zmniejszając wielokrotnie koszty naprawy w porównaniu z tradycyjnym remontem. Niski współczynnik tarcia poniżej 0,02 tj. 10-cio krotnie mniej niż przy styku "stal-stal". Wydłuża o min. 50% przebiegi między wymianami oleju silnikowego. W przypadku awaryjnego wycieku oleju, wytworzona warstwa ceramiczno-metalowa umożliwia kontynuację jazdy nawet ponad 500 km (dowodem na to jest test jazdy bez oleju). Zabezpiecza podzespoły przed korozją i agresywnymi substancjami chemicznymi (ważne w przypadku gdy stosowany olej silnikowy, paliwo może mieć niską jakość). Zmniejsza emisje toksycznych składników spalin. Zmniejsza niebezpieczeństwo blokady pierścieni tłokowych. Utwardza i podwyższa odporność na zużycie trących się powierzchni, nawet 10-cio krotnie. Mikrotwardość - 4000-4500 MPa (400 - 450 kG/mm 2 ) (dla porównania mikrotwardość stali wynosi przeciętnie 60 kG/mm 2 ). Wytrzymałość na ściskanie: 2500 MPa (250 kg/mm 2 ). Chroni środowisko naturalne.   Ceramizery® nie zawierają teflonu, ołowiu, molibdenu, nie zapychają filtrów oleju ani kanałów olejowych. Wytworzone warstwy ceramiczno-metalowe pozostają skuteczne i trwałe na około 70 000 km przebiegu lub 6000 mth. Po tym przebiegu zaleca się ponownie zastosować Ceramizer®.   Zastosowanie: Czterosuwowe silniki spalinowe benzynowe, diesla, LPG Preparat można stosować w silnikach spalinowych dowolnych maszyn i urządzeń przemysłowych po wcześniejszej konsultacji z producentem Ceramizera.   Najwyższą efektywność w stosowaniu ceramizera, uzyskuje się przestrzegając ściśle zaleceń i instrukcji. W trakcie całego procesu ceramizacji (1,5 tys. km lub 25 motogodzin) nie wymieniać oleju. Olej wymienić w terminie wymiany. Ceramizer można mieszać z dowolnym rodzajem oleju i stosować do wszystkich rodzajów silników spalinowych: benzynowych, Diesla z: pompowtryskiwaczami, wtryskiem bezpośrednim typu common-rail, pompami sekwencyjnym i rozdzielaczowymi oraz silników zasilanych gazem, z turbodoładowaniem, z katalizatorem spalin, z sondą lambda. Zaniżona doza ceramizera nie przyniesie oczekiwanych rezultatów obróbki. Zawyżona (np. 2 x większa) doza ceramizera nie powoduje żadnych skutków ubocznych jedynie wydłuża się czas trwania obróbki. Dla bardzo wyeksploatowanego (ponad 85% zużycia) silnika należy zwiększyć o 50% dawkę ceramizera. Dla silników stosowanych w sporcie motorowym i w ekstremalnych warunkach eksploatacji, zaleca się podwojenie dawki ceramizera, w stosunku do ilości określonej w tabeli. ILOŚĆ PREPARATU (liczbę dozowników), potrzebną do ceramizacji powierzchni par tarcia, określa tabela: Ilość oleju w silniku w litrach   2-8 l   9-16 l   17-24 l   25-33 l   Przy przebiegu: 5-50 tys. km   0,5 doz.   1 doz.   2 doz.   3 doz.   Przy przebiegu: 50-300 tys. km   1 doz.   2 doz.   3 doz.   4 doz.   Przy przebiegu: powyżej 300 tys. km 2 doz.   3 doz.   4 doz.   5 doz.   Preparat można stosować w silnikach spalinowych dowolnych maszyn i urządzeń przemysłowych po wcześniejszej konsultacji z producentem Ceramizera.   GRATISY wybieramy losowo: SMYCZE, DŁUGOPISY, ZAWIESZKI, BRELOKI.   Opakowanie: 1 szt 4g