Kategoria: UKĹAD DOLOTOWY I WYDECHOWY / UKĹADY WYDECHOWE / Supersprint
Wybrana aplikacja dotyczy : TĹumik koĹcowy HONDA CIVIC 2.0i V-TEC
TYPE-R (200Hp) ' 02 –› ' 06 924305 W naszej ofercie znajdziesz
wszystkie modele tĹumików oraz kolektorów wydechowych...
Pełen opis produktu 'UkĹady wydechowe firmy Supersprint' »
Wybrana aplikacja dotyczy : TĹumik koĹcowy HONDA CIVIC 2.0i V-TEC
TYPE-R (200Hp) ' 02 –› ' 06 924305W naszej
ofercie znajdziesz wszystkie modele tĹumików oraz kolektorów
wydechowych firmy Supersprint.. JesteĹ zainteresowany innÄ
aplikacjÄ
? WyĹlij do nas e-mail z zapytaniem, przygotujemy
ofertÄ specjalnie dla Ciebie (info@rpmotorsport.pl) Katalog
znajduje siÄ tutaj: http://www.supersprint.com/defaulteng.asp
ZAPRASZAMY
Najstarszym w Europie producentem sportowych ukĹadów wydechowych
jest firma Supersprint. ZaĹoĹźona zostaĹa w 1955 roku.
Supersprint wraz z Remusem i Sebringiem tworzÄ
wielkie trio wĹród
producentów sportowych ukĹadów wydechowych. Wyroby tych trzech
producentów znane sÄ
praktycznie we wszystkich krajach Europy i
jak to zwykle bywa, kaĹźda z tych marek ma swoich zagorzaĹych
zwolenników i przeciwników.
MiĹoĹnicy basowego brzmienia preferujÄ
wyroby Remusa,
ekskluzywny wyglÄ
d i prestiĹź to Sebring, natomiast kierowcy,
którzy ponad piÄkne brzmienie i wyszukanÄ
stylizacjÄ koĹcówek
preferujÄ
osiÄ
gi wybierajÄ
Supersprinta. W ofercie wĹoskiego
producenta nie ma tak wielu wzorów koĹcówek tĹumików jak w
firmach austriackich, jednak Ĺźaden inny producent sportowych
ukĹadów wydechowych nie oferuje tak duĹźej liczby kompletnych
ukĹadów. Kompletnych, czyli skĹadajÄ
cych siÄ z kolektora
wydechowego, tĹumika koĹcowego i Ĺrodkowego, a takĹźe
ĹÄ
czÄ
cych je rur o odpowiednio dobranych Ĺrednicach.
Wiadomo, Ĺźe elementem ukĹadu
wydechowego, który najbardziej tamuje swobodny przepĹyw spalin
jest tĹumik koĹcowy. Jednak czÄsto moĹźna spotkaÄ siÄ z
opiniÄ
, Ĺźe sama wymiana tĹumika koĹcowego nie skutkuje poprawÄ
osiÄ
gów, a jedynie efektami wizualnymi i akustycznymi. Takie
stwierdzenie nie jest prawdziwe, poniewaĹź zastosowanie
przelotowego tĹumika koĹcowego dynamizuje przepĹyw spalin. Tym
niemniej przyrost mocy z tego wynikajÄ
cy jest niewielki i czÄsto
bez pomiarów na hamowni jest on nie zauwaĹźalny. Poprawa po
osiÄ
gów po zastosowaniu kompletnego sportowego ukĹadu wydechowego
jest o wiele wiÄksza i z reguĹy kaĹźdy kierowca jest jÄ
w stanie
samemu odczuÄ. Próby przeprowadzone na hamowni s± kluczem do
sukcesów firmy Supersprint. Rocznie przeprowadza siÄ w firmie
ponad 1000 testów wszelkiego rodzaju samochodów, od najmniejszych
jak Fiat Seicento do prawdziwych wyĹcigowych bestii jak Dodge
Viper. DoĹwiadczenia w konstruowaniu sportowych ukĹadów
wydechowych Supersprint zdobywa równieĹź w sporcie. W ofercie firmy
sÄ
ukĹady wydechowe N- i A-grupowe do najpopularniejszych na
rajdowych i wyĹcigowych trasach aut, jak Subaru Impreza czy
Mitsubishi Lancer Evo.
Poszczególne komponenty ukĹadów
wydechowych Supersprinta moĹźna bez problemów ĹÄ
czyÄ z
fabrycznymi czÄĹciami wydechu. DziÄki pomiarom na hamowni w
katalogu Supersprinta sprawdziÄ moĹźna jakie przyrosty mocy
uzyskuje siÄ montujÄ
c poszczególne elementy ukĹadu wydechowego.
Na przykĹad w poprzednim modelu Fiata Punto Sporting, którego
silnik uzyskiwaĹ moc maksymalnÄ
88KM, po zamontowaniu tĹumika
koĹcowego moc wzrosĹa do 92,5KM. Kiedy do tego doĹoĹźyĹo siÄ
kolektor wydechowy, katalizator zastÄ
piĹo puszkÄ rezonansowÄ
, a
Ĺrodkowy tĹumik rurÄ
o odpowiednio dobranej Ĺrednicy
wewnÄtrznej i gruboĹci Ĺcianek, moc maksymalna wzrastaĹa do
95,2KM. Nie jest to moĹźe bardzo spektakularny przyrost mocy, ale
dziÄki pomiarom na hamowni moĹźna siÄ w koĹcu dowiedzieÄ ile
faktycznie on wynosi, a nie tylko bazowaÄ na opinii zachwyconego
wĹaĹciciela, który twierdzi, Ĺźe auto "idzie jak burza".
W katalogu moĹźna znaleĹşÄ
przykĹady samochodów, które w zdecydowanie wyraÄ˝niejszy sposób
reagujÄ
na ukĹady wydechowe Supersprinta. W Hondzie Civic Vti
model rocznika 92, po zamontowaniu podobnego ukĹadu wydechowego
jak w Punto, moc maksymalna wzrosĹa z 160KM do 179,5KM, i trzeba
to uznaÄ za doskonaĹy wynik.
JakoĹÄ wydechów Supersprinta stoi
na najwyĹźszym poziomie. Wszystkie kolektory wydechowe i koĹcówki
tĹumików wykonane sÄ
ze stali nierdzewnej. Do niektórych modeli
samochodów (np. Mitsubishi Lancer Evo.V) moĹźna zamówiÄ droĹźsze,
ale praktycznie nie zniszczalne ukĹady wydechowe w caĹoĹci
wykonane ze stali nierdzewnej.
Wzory koĹcówek tĹumików
Supersprinta moĹźna zaliczyÄ do klasycznych. W ofercie sÄ
koĹcówki owalne, okrÄ
gĹe, prostokÄ
tne, wiÄkszoĹÄ z nich
wystÄpuje w kilku rozmiarach. ZaglÄ
dajÄ
c do najwiÄkszej, 120-to
milimetrowej okrÄ
gĹej koĹcówki, moĹźna siÄ poczuÄ mocno
zaskoczonym, poniewaĹź w jej wnÄtrzu umieszczono zwÄĹźkÄ, której
Ĺrednica nie odbiega od Ĺrednicy koĹcówki seryjnego tĹumika.
Takie rozwiÄ
zanie jest wĹaĹnie wynikiem badaĹ na hamowni,
których celem jest uzyskanie jak najwiÄkszego przyrostu mocy, a
nie najbardziej efektownego wyglÄ
du, czy basowego odgĹosu
pracy.
OdgĹos pracy wydechu Supersprinta
jest specyficzny, nie jest to groĹşne basowe pomrukiwanie, a raczej
nerwowe bzyczenie. Jednak juĹź podczas pierwszego wyĹcigu spod
ĹwiateĹ okazuje siÄ, Ĺźe gdy groĹşny bas wciÄ
Ĺź tylko
pomrukuje, supersprintny bzykacz jest juĹź daleko z przodu.
MateriaĹ: magazyn GT
Tekst: A.Witkowski
Foto: Supersprint
Rpmotorsport.pl http://www.rpmotorsport.pl/auta/index.php