Kangoo.pl

Goodyear Vector4Seasons - zaawansowane technologie dla doskonałych osiągów przez cały rok. NOWOŚĆ 2008

Goodyear przedstawia nowego członka innowacyjnej rodziny Vector. To kolejna z serii opon całorocznych, która ustanawia nowe standardy, łącząc w sobie zaawansowane materiały i innowacyjne technologie. Opona występuje zarówno w wersji o podstawowej nośności do samochodów osobowych jak i z nośnością podwyższoną - do samochodów dostawczych.

Unikalna technologia Goodyeara, nazwana Weather Reactive, obejmuje technologie SmartTRED, Lamele Waflowe 3D, V-TRED, a także nową mieszankę krzemionkową, odpowiednią na każde warunki pogodowe, które połączone w oponie oferują ogromne korzyści pod względem osiągów i komfortu. Jako jedna z niewielu opon całorocznych, Vector4Seasons jest również oznaczona symbolem płatka śniegu, który gwarantuje, że jest zgodna z normami dotyczącymi opon zimowych.

Adaptacja do różnych warunków na drodze

SmartTRED to inteligentna konstrukcja bieżnika oraz system, dzięki którym powierzchnia opon dostosowuje się do panujących warunków pogodowych i drogowych. Kilka nacięć w centralnej części bieżnika tworzy długi i wąski obszar kontaktu z nawierzchnią oraz zapewnia przyczepność opony na śniegu i lodzie. Latem opona styka się z drogą na całej swej szerokości, włączając w to bloki na barkach opony. W porównaniu z poprzednimi modelami, poszczególne strefy bieżnika (stabilne barki, mocno żebrowany środek bieżnika oraz żebra okrężne w środkowej części) przeplatają się harmonijnie. Idąc w stronę środka bieżnika, nacięcia stają się coraz grubsze, umożliwiając lepsze zastosowanie zasady dynamicznego rozłożenia nacisku.

SmartTRED to inteligentna konstrukcja bieżnika oraz system, dzięki którym powierzchnia opon dostosowuje się do panujących warunków pogodowych i drogowych. Kilka nacięć w centralnej części bieżnika tworzy długi i wąski obszar kontaktu z nawierzchnią oraz zapewnia przyczepność opony na śniegu i lodzie. Latem opona styka się z drogą na całej swej szerokości, włączając w to bloki na barkach opony. W porównaniu z poprzednimi modelami, poszczególne strefy bieżnika (stabilne barki, mocno żebrowany środek bieżnika oraz żebra okrężne w środkowej części) przeplatają się harmonijnie. Idąc w stronę środka bieżnika, nacięcia stają się coraz grubsze, umożliwiając lepsze zastosowanie zasady dynamicznego rozłożenia nacisku.

Koncepcja SmartTRED obejmuje również zastosowanie nacięć trójwymiarowych przez całą szerokość bieżnika. Tworzą one dodatkowe pola przyczepności na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni. O ile konwencjonalne nacięcia destabilizują bieżnik, wzajemne domykanie się nacięć w technologii Lameli Waflowych 3D zmniejsza elastyczność bloków bieżnika. To przekłada się na lepszą przyczepność i stabilność jazdy na suchych nawierzchniach oraz skuteczne działanie nacięć przez cały okres użytkowania opony.

V-TRED zapobiega aquaplaningowi

Związana z kierunkiem jazdy konstrukcja V-TRED, zastosowana w oponie Vector4Seasons skutecznie rozprasza wodę i znacznie zwiększa jej odporność na aquaplaning. Do wyjątkowych osiągów opony Vector4Seasons przyczyniają się także zastosowane w niej materiały. Specjalna mieszanka krzemionkowa poprawia wiązanie między wypełniaczem a polimerem kauczukowym. W wyniku tego opona zapewnia doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni, lepszą charakterystykę i zmniejszony opór toczenia. W rezultacie polepszona kompozycja kauczuku pomaga zmniejszyć zużycie paliwa oraz ograniczyć emisję CO2.

Cicha jazda i zwiększona wytrzymałość

Dzięki udoskonalonej osnowie oraz kompozycji i konstrukcji bieżnika, nowa całoroczna opona Goodyeara jest wyjątkowo wytrzymała. Vector4Seasons łączy w sobie długą żywotność i doskonałą charakterystykę podczas jazdy zimą. Jako jedna z nielicznych opon całorocznych otrzymała prawo stosowania oznaczenia płatkiem śniegu. Praktyczne wskaźniki zużycia w formie prążków, umieszczone 4 mm poniżej wierzchu bieżnika, pozwalają kierowcy na kontrolę głębokości bieżnika w każdych warunkach.

Vector 4Seasons jest nie tylko przyjazna dla środowiska, ale zapewnia także dużą wygodę jazdy. Zmienna charakterystyka hałasu przy różnej długości blokach barkowych w kierunku obwodowym rozprowadza szum równo po całym spektrum częstotliwości, co zmniejsza poziom hałasu.

Nowa opona Goodyear Vector4Seasons: o 11% krótsza droga hamowania na lodzie

Niezależna niemiecka organizacja badawcza TUV SUD Automotive potwierdziła doskonałe parametry eksploatacyjne nowej opony Goodyear Vector4Seasons. Dzięki pozytywnym wynikom badań nowej opony całorocznej, Goodyear w dalszym ciągu utrzymuje czołową pozycję w rankingu tej grupy produktów. Testy przeprowadzone w obiektach badawczych we Francji i Szwecji w samochodzie VW Polo, wyposażonym w opony 175/65 R14 wykazały, że opony Vector4Seasons Goodyeara przewyższają w wielu elemetach swoich głównych konkurentów.

Niezależna niemiecka organizacja badawcza TUV SUD Automotive potwierdziła doskonałe parametry eksploatacyjne nowej opony Goodyear Vector4Seasons. Dzięki pozytywnym wynikom badań nowej opony całorocznej, Goodyear w dalszym ciągu utrzymuje czołową pozycję w rankingu tej grupy produktów. Testy przeprowadzone w obiektach badawczych we Francji i Szwecji w samochodzie VW Polo, wyposażonym w opony 175/65 R14 wykazały, że opony Vector4Seasons Goodyeara przewyższają w wielu elemetach swoich głównych konkurentów.

Badania pokazały, że Goodyear Vector4Seasons podczas jazdy na lodzie gwarantuje wyjątkowe zalety w konfrontacji ze swoimi głównymi konkurentami. Podczas zmniejszania prędkości na oblodzonej nawierzchni z 20 km/h do 12 km/h, droga hamowania opony Vector4Seasons wynosząca 12,1 m, była o całe 11% krótsza od opon konkurencji.

Równie dobrze opony sprawowały się w teście przyśpieszenia na lodzie. Samochód testowy wyposażony w Vector4Seasons potrzebował 5,4 s dla przyśpieszenia od 8 km/h do 16 km/h. To wynik o 5% lepszy od konkurencyjnych opon poddanych testom.

Lepsza przyczepność oraz sterowność w czasie jazdy na ośnieżonej nawierzchni

Testy pomiaru parametrów eksploatacyjnych opon podczas jazdy na drodze pokrytej śniegiem potwierdziły zdolność opon Goodyear Vector4Seasons do radzenia sobie w takich warunkach. Podczas hamowania na śniegu z 50 km/h do 10 km/h, droga hamowania opony Vector4Seasons wynosząca 22,2 m, była krótsza od opon konkurencji.

Pojazdowi wyposażonemu w opony Goodyear Vector4Seasons z aktywną kontrolą trakcji potrzeba było 3,25 sek., aby przyśpieszyć na drodze pokrytej śniegiem od 5 km/h do 30 km/h. Opona zapewnia tym samym odczuwalnie lepszą przyczepność niż w przypadku innych testowanych opon.

Lepsze parametry podczas jazdy na mokrej nawierzchni

Podczas zmniejszania prędkości z 80 km/h do 20 km/h, przy włączonym systemie ABS, opony Vector4Seasons wykazały najkrótszą drogę hamowania na śliskiej drodze (głęboka woda), tj. 43 m. Na nawierzchni o płytkiej wodzie, przy odpowiednio wysokim współczynniku tarcia, droga hamowania wyniosła 33,4 m. W sumie opony Goodyear Vector4Seasons charakteryzowały się krótszą drogą hamowania na mokrej nawierzchni w porównaniu do konkurencji.

Opona Vector4Seasons osiągnęła także imponujące wyniki w teście poślizgu hydrodynamicznego. Na asfalcie pokrytym wodą do średniej głębokości 9 mm, bieżnik opony utrzymywał całkowity kontakt z nawierzchnią przy prędkościach dochodzących do 91,1 km/h. Inżynierowie TUV SUD potwierdzili, że opona Vector4Seasons zapewnia o 4% lepszą odporność na aquaplaning w porównaniu do porównywalnych produktów czołowych konkurentów.

Zakres usług świadczonych przez TUV SUV obejmuje szereg branż i zagadnień, od kontroli oraz badań pojazdów prywatnych, do certyfikacji producentów pojazdów. Producenci samochodów oraz dostawcy wyposażenia samochodowego polegają na usługach oferowanych przez TUV SUD Automotive dla wszystkich faz produkcji i eksploatacji pojazdu. Szeroką gamę usług obejmujących certyfikaty, bezpieczeństwo produktu, świadczenie usług technicznych oraz udzielanie konsultacji w dziedzinie projektów badań i rozwoju prowadzi 530 pracowników TUV SUD Automotive.

Długotrwała eksploatacja i wygoda

Opona Goodyear Vector4Seasons zapewnia również dobrą ogólną charakterystykę eksploatacyjną przez cały okres żywotności opony. Bieżnik o kształcie opartym na literze V posiada rowki o pełnej głębokości, które odpowiadają za zachowanie parametrów opony w przypadku aquaplaningu. W miarę zużywania się bieżnika pojawiają się zygzakowate rowki, pozwalające na utrzymanie przyczepności opony oraz zachowanie doskonałych parametrów eksploatacyjnych prze cały okres użytkowania opony. Ponadto opona Goodyear Vector4Seasons zapewnia wyjątkowy komfort jazdy. Udoskonalona sekwencja bloków bieżnika powoduje ograniczenie hałasu.

Przyjazna dla środowiska naturalnego

Vector4Seasons jest oponą przyjazną dla środowiska. Kształt jej bieżnika został ulepszony w celu dobrego rozłożenia ciśnienia wewnątrz opony, co prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa i w konsekwencji ograniczenia emisji CO2. Opona zbudowana jest z mieszanki krzemionkowej o niskiej zawartości olejów aromatycznych, co powoduje zmniejszony poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

Wyniki testów: Oceniający Ocena Rozmiar ADAC motorwelt wydanie 2008 Godna polecenia 175/65 R14T ADAC motorwelt wydanie 2008 Godna polecenia 195/65 R15T

Źródło: Opracowanie sklepu NetCar na podstawie materiałów producenta. Kopiowanie zabronione.

Goodyear Vector4Seasons - zaawansowane technologie dla doskonałych osiągów przez cały rok. NOWOŚĆ 2008

Goodyear przedstawia nowego członka innowacyjnej rodziny Vector. To kolejna z serii opon całorocznych, która ustanawia nowe standardy, łącząc w sobie zaawansowane materiały i innowacyjne technologie. Opona występuje zarówno w wersji o podstawowej nośności do samochodów osobowych jak i z nośnością podwyższoną - do samochodów dostawczych.

Unikalna technologia Goodyeara, nazwana Weather Reactive, obejmuje technologie SmartTRED, Lamele Waflowe 3D, V-TRED, a także nową mieszankę krzemionkową, odpowiednią na każde warunki pogodowe, które połączone w oponie oferują ogromne korzyści pod względem osiągów i komfortu. Jako jedna z niewielu opon całorocznych, Vector4Seasons jest również oznaczona symbolem płatka śniegu, który gwarantuje, że jest zgodna z normami dotyczącymi opon zimowych.

Adaptacja do różnych warunków na drodze

SmartTRED to inteligentna konstrukcja bieżnika oraz system, dzięki którym powierzchnia opon dostosowuje się do panujących warunków pogodowych i drogowych. Kilka nacięć w centralnej części bieżnika tworzy długi i wąski obszar kontaktu z nawierzchnią oraz zapewnia przyczepność opony na śniegu i lodzie. Latem opona styka się z drogą na całej swej szerokości, włączając w to bloki na barkach opony. W porównaniu z poprzednimi modelami, poszczególne strefy bieżnika (stabilne barki, mocno żebrowany środek bieżnika oraz żebra okrężne w środkowej części) przeplatają się harmonijnie. Idąc w stronę środka bieżnika, nacięcia stają się coraz grubsze, umożliwiając lepsze zastosowanie zasady dynamicznego rozłożenia nacisku.

SmartTRED to inteligentna konstrukcja bieżnika oraz system, dzięki którym powierzchnia opon dostosowuje się do panujących warunków pogodowych i drogowych. Kilka nacięć w centralnej części bieżnika tworzy długi i wąski obszar kontaktu z nawierzchnią oraz zapewnia przyczepność opony na śniegu i lodzie. Latem opona styka się z drogą na całej swej szerokości, włączając w to bloki na barkach opony. W porównaniu z poprzednimi modelami, poszczególne strefy bieżnika (stabilne barki, mocno żebrowany środek bieżnika oraz żebra okrężne w środkowej części) przeplatają się harmonijnie. Idąc w stronę środka bieżnika, nacięcia stają się coraz grubsze, umożliwiając lepsze zastosowanie zasady dynamicznego rozłożenia nacisku.

Koncepcja SmartTRED obejmuje również zastosowanie nacięć trójwymiarowych przez całą szerokość bieżnika. Tworzą one dodatkowe pola przyczepności na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni. O ile konwencjonalne nacięcia destabilizują bieżnik, wzajemne domykanie się nacięć w technologii Lameli Waflowych 3D zmniejsza elastyczność bloków bieżnika. To przekłada się na lepszą przyczepność i stabilność jazdy na suchych nawierzchniach oraz skuteczne działanie nacięć przez cały okres użytkowania opony.

V-TRED zapobiega aquaplaningowi

Związana z kierunkiem jazdy konstrukcja V-TRED, zastosowana w oponie Vector4Seasons skutecznie rozprasza wodę i znacznie zwiększa jej odporność na aquaplaning. Do wyjątkowych osiągów opony Vector4Seasons przyczyniają się także zastosowane w niej materiały. Specjalna mieszanka krzemionkowa poprawia wiązanie między wypełniaczem a polimerem kauczukowym. W wyniku tego opona zapewnia doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni, lepszą charakterystykę i zmniejszony opór toczenia. W rezultacie polepszona kompozycja kauczuku pomaga zmniejszyć zużycie paliwa oraz ograniczyć emisję CO2.

Cicha jazda i zwiększona wytrzymałość

Dzięki udoskonalonej osnowie oraz kompozycji i konstrukcji bieżnika, nowa całoroczna opona Goodyeara jest wyjątkowo wytrzymała. Vector4Seasons łączy w sobie długą żywotność i doskonałą charakterystykę podczas jazdy zimą. Jako jedna z nielicznych opon całorocznych otrzymała prawo stosowania oznaczenia płatkiem śniegu. Praktyczne wskaźniki zużycia w formie prążków, umieszczone 4 mm poniżej wierzchu bieżnika, pozwalają kierowcy na kontrolę głębokości bieżnika w każdych warunkach.

Vector 4Seasons jest nie tylko przyjazna dla środowiska, ale zapewnia także dużą wygodę jazdy. Zmienna charakterystyka hałasu przy różnej długości blokach barkowych w kierunku obwodowym rozprowadza szum równo po całym spektrum częstotliwości, co zmniejsza poziom hałasu.

Nowa opona Goodyear Vector4Seasons: o 11% krótsza droga hamowania na lodzie

Niezależna niemiecka organizacja badawcza TUV SUD Automotive potwierdziła doskonałe parametry eksploatacyjne nowej opony Goodyear Vector4Seasons. Dzięki pozytywnym wynikom badań nowej opony całorocznej, Goodyear w dalszym ciągu utrzymuje czołową pozycję w rankingu tej grupy produktów. Testy przeprowadzone w obiektach badawczych we Francji i Szwecji w samochodzie VW Polo, wyposażonym w opony 175/65 R14 wykazały, że opony Vector4Seasons Goodyeara przewyższają w wielu elemetach swoich głównych konkurentów.

Niezależna niemiecka organizacja badawcza TUV SUD Automotive potwierdziła doskonałe parametry eksploatacyjne nowej opony Goodyear Vector4Seasons. Dzięki pozytywnym wynikom badań nowej opony całorocznej, Goodyear w dalszym ciągu utrzymuje czołową pozycję w rankingu tej grupy produktów. Testy przeprowadzone w obiektach badawczych we Francji i Szwecji w samochodzie VW Polo, wyposażonym w opony 175/65 R14 wykazały, że opony Vector4Seasons Goodyeara przewyższają w wielu elemetach swoich głównych konkurentów.

Badania pokazały, że Goodyear Vector4Seasons podczas jazdy na lodzie gwarantuje wyjątkowe zalety w konfrontacji ze swoimi głównymi konkurentami. Podczas zmniejszania prędkości na oblodzonej nawierzchni z 20 km/h do 12 km/h, droga hamowania opony Vector4Seasons wynosząca 12,1 m, była o całe 11% krótsza od opon konkurencji.

Równie dobrze opony sprawowały się w teście przyśpieszenia na lodzie. Samochód testowy wyposażony w Vector4Seasons potrzebował 5,4 s dla przyśpieszenia od 8 km/h do 16 km/h. To wynik o 5% lepszy od konkurencyjnych opon poddanych testom.

Lepsza przyczepność oraz sterowność w czasie jazdy na ośnieżonej nawierzchni

Testy pomiaru parametrów eksploatacyjnych opon podczas jazdy na drodze pokrytej śniegiem potwierdziły zdolność opon Goodyear Vector4Seasons do radzenia sobie w takich warunkach. Podczas hamowania na śniegu z 50 km/h do 10 km/h, droga hamowania opony Vector4Seasons wynosząca 22,2 m, była krótsza od opon konkurencji.

Pojazdowi wyposażonemu w opony Goodyear Vector4Seasons z aktywną kontrolą trakcji potrzeba było 3,25 sek., aby przyśpieszyć na drodze pokrytej śniegiem od 5 km/h do 30 km/h. Opona zapewnia tym samym odczuwalnie lepszą przyczepność niż w przypadku innych testowanych opon.

Lepsze parametry podczas jazdy na mokrej nawierzchni

Podczas zmniejszania prędkości z 80 km/h do 20 km/h, przy włączonym systemie ABS, opony Vector4Seasons wykazały najkrótszą drogę hamowania na śliskiej drodze (głęboka woda), tj. 43 m. Na nawierzchni o płytkiej wodzie, przy odpowiednio wysokim współczynniku tarcia, droga hamowania wyniosła 33,4 m. W sumie opony Goodyear Vector4Seasons charakteryzowały się krótszą drogą hamowania na mokrej nawierzchni w porównaniu do konkurencji.

Opona Vector4Seasons osiągnęła także imponujące wyniki w teście poślizgu hydrodynamicznego. Na asfalcie pokrytym wodą do średniej głębokości 9 mm, bieżnik opony utrzymywał całkowity kontakt z nawierzchnią przy prędkościach dochodzących do 91,1 km/h. Inżynierowie TUV SUD potwierdzili, że opona Vector4Seasons zapewnia o 4% lepszą odporność na aquaplaning w porównaniu do porównywalnych produktów czołowych konkurentów.

Zakres usług świadczonych przez TUV SUV obejmuje szereg branż i zagadnień, od kontroli oraz badań pojazdów prywatnych, do certyfikacji producentów pojazdów. Producenci samochodów oraz dostawcy wyposażenia samochodowego polegają na usługach oferowanych przez TUV SUD Automotive dla wszystkich faz produkcji i eksploatacji pojazdu. Szeroką gamę usług obejmujących certyfikaty, bezpieczeństwo produktu, świadczenie usług technicznych oraz udzielanie konsultacji w dziedzinie projektów badań i rozwoju prowadzi 530 pracowników TUV SUD Automotive.

Długotrwała eksploatacja i wygoda

Opona Goodyear Vector4Seasons zapewnia również dobrą ogólną charakterystykę eksploatacyjną przez cały okres żywotności opony. Bieżnik o kształcie opartym na literze V posiada rowki o pełnej głębokości, które odpowiadają za zachowanie parametrów opony w przypadku aquaplaningu. W miarę zużywania się bieżnika pojawiają się zygzakowate rowki, pozwalające na utrzymanie przyczepności opony oraz zachowanie doskonałych parametrów eksploatacyjnych prze cały okres użytkowania opony. Ponadto opona Goodyear Vector4Seasons zapewnia wyjątkowy komfort jazdy. Udoskonalona sekwencja bloków bieżnika powoduje ograniczenie hałasu.

Przyjazna dla środowiska naturalnego

Vector4Seasons jest oponą przyjazną dla środowiska. Kształt jej bieżnika został ulepszony w celu dobrego rozłożenia ciśnienia wewnątrz opony, co prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa i w konsekwencji ograniczenia emisji CO2. Opona zbudowana jest z mieszanki krzemionkowej o niskiej zawartości olejów aromatycznych, co powoduje zmniejszony poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

Wyniki testów: Oceniający Ocena Rozmiar ADAC motorwelt wydanie 2008 Godna polecenia 175/65 R14T ADAC motorwelt wydanie 2008 Godna polecenia 195/65 R15T

Źródło: Opracowanie sklepu NetCar na podstawie materiałów producenta. Kopiowanie zabronione.

Goodyear Vector4Seasons - zaawansowane technologie dla doskonałych osiągów przez cały rok. NOWOŚĆ 2008

Goodyear przedstawia nowego członka innowacyjnej rodziny Vector. To kolejna z serii opon całorocznych, która ustanawia nowe standardy, łącząc w sobie zaawansowane materiały i innowacyjne technologie. Opona występuje zarówno w wersji o podstawowej nośności do samochodów osobowych jak i z nośnością podwyższoną - do samochodów dostawczych.

Unikalna technologia Goodyeara, nazwana Weather Reactive, obejmuje technologie SmartTRED, Lamele Waflowe 3D, V-TRED, a także nową mieszankę krzemionkową, odpowiednią na każde warunki pogodowe, które połączone w oponie oferują ogromne korzyści pod względem osiągów i komfortu. Jako jedna z niewielu opon całorocznych, Vector4Seasons jest również oznaczona symbolem płatka śniegu, który gwarantuje, że jest zgodna z normami dotyczącymi opon zimowych.

Adaptacja do różnych warunków na drodze

SmartTRED to inteligentna konstrukcja bieżnika oraz system, dzięki którym powierzchnia opon dostosowuje się do panujących warunków pogodowych i drogowych. Kilka nacięć w centralnej części bieżnika tworzy długi i wąski obszar kontaktu z nawierzchnią oraz zapewnia przyczepność opony na śniegu i lodzie. Latem opona styka się z drogą na całej swej szerokości, włączając w to bloki na barkach opony. W porównaniu z poprzednimi modelami, poszczególne strefy bieżnika (stabilne barki, mocno żebrowany środek bieżnika oraz żebra okrężne w środkowej części) przeplatają się harmonijnie. Idąc w stronę środka bieżnika, nacięcia stają się coraz grubsze, umożliwiając lepsze zastosowanie zasady dynamicznego rozłożenia nacisku.

SmartTRED to inteligentna konstrukcja bieżnika oraz system, dzięki którym powierzchnia opon dostosowuje się do panujących warunków pogodowych i drogowych. Kilka nacięć w centralnej części bieżnika tworzy długi i wąski obszar kontaktu z nawierzchnią oraz zapewnia przyczepność opony na śniegu i lodzie. Latem opona styka się z drogą na całej swej szerokości, włączając w to bloki na barkach opony. W porównaniu z poprzednimi modelami, poszczególne strefy bieżnika (stabilne barki, mocno żebrowany środek bieżnika oraz żebra okrężne w środkowej części) przeplatają się harmonijnie. Idąc w stronę środka bieżnika, nacięcia stają się coraz grubsze, umożliwiając lepsze zastosowanie zasady dynamicznego rozłożenia nacisku.

Koncepcja SmartTRED obejmuje również zastosowanie nacięć trójwymiarowych przez całą szerokość bieżnika. Tworzą one dodatkowe pola przyczepności na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni. O ile konwencjonalne nacięcia destabilizują bieżnik, wzajemne domykanie się nacięć w technologii Lameli Waflowych 3D zmniejsza elastyczność bloków bieżnika. To przekłada się na lepszą przyczepność i stabilność jazdy na suchych nawierzchniach oraz skuteczne działanie nacięć przez cały okres użytkowania opony.

V-TRED zapobiega aquaplaningowi

Związana z kierunkiem jazdy konstrukcja V-TRED, zastosowana w oponie Vector4Seasons skutecznie rozprasza wodę i znacznie zwiększa jej odporność na aquaplaning. Do wyjątkowych osiągów opony Vector4Seasons przyczyniają się także zastosowane w niej materiały. Specjalna mieszanka krzemionkowa poprawia wiązanie między wypełniaczem a polimerem kauczukowym. W wyniku tego opona zapewnia doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni, lepszą charakterystykę i zmniejszony opór toczenia. W rezultacie polepszona kompozycja kauczuku pomaga zmniejszyć zużycie paliwa oraz ograniczyć emisję CO2.

Cicha jazda i zwiększona wytrzymałość

Dzięki udoskonalonej osnowie oraz kompozycji i konstrukcji bieżnika, nowa całoroczna opona Goodyeara jest wyjątkowo wytrzymała. Vector4Seasons łączy w sobie długą żywotność i doskonałą charakterystykę podczas jazdy zimą. Jako jedna z nielicznych opon całorocznych otrzymała prawo stosowania oznaczenia płatkiem śniegu. Praktyczne wskaźniki zużycia w formie prążków, umieszczone 4 mm poniżej wierzchu bieżnika, pozwalają kierowcy na kontrolę głębokości bieżnika w każdych warunkach.

Vector 4Seasons jest nie tylko przyjazna dla środowiska, ale zapewnia także dużą wygodę jazdy. Zmienna charakterystyka hałasu przy różnej długości blokach barkowych w kierunku obwodowym rozprowadza szum równo po całym spektrum częstotliwości, co zmniejsza poziom hałasu.

Nowa opona Goodyear Vector4Seasons: o 11% krótsza droga hamowania na lodzie

Niezależna niemiecka organizacja badawcza TUV SUD Automotive potwierdziła doskonałe parametry eksploatacyjne nowej opony Goodyear Vector4Seasons. Dzięki pozytywnym wynikom badań nowej opony całorocznej, Goodyear w dalszym ciągu utrzymuje czołową pozycję w rankingu tej grupy produktów. Testy przeprowadzone w obiektach badawczych we Francji i Szwecji w samochodzie VW Polo, wyposażonym w opony 175/65 R14 wykazały, że opony Vector4Seasons Goodyeara przewyższają w wielu elemetach swoich głównych konkurentów.

Niezależna niemiecka organizacja badawcza TUV SUD Automotive potwierdziła doskonałe parametry eksploatacyjne nowej opony Goodyear Vector4Seasons. Dzięki pozytywnym wynikom badań nowej opony całorocznej, Goodyear w dalszym ciągu utrzymuje czołową pozycję w rankingu tej grupy produktów. Testy przeprowadzone w obiektach badawczych we Francji i Szwecji w samochodzie VW Polo, wyposażonym w opony 175/65 R14 wykazały, że opony Vector4Seasons Goodyeara przewyższają w wielu elemetach swoich głównych konkurentów.

Badania pokazały, że Goodyear Vector4Seasons podczas jazdy na lodzie gwarantuje wyjątkowe zalety w konfrontacji ze swoimi głównymi konkurentami. Podczas zmniejszania prędkości na oblodzonej nawierzchni z 20 km/h do 12 km/h, droga hamowania opony Vector4Seasons wynosząca 12,1 m, była o całe 11% krótsza od opon konkurencji.

Równie dobrze opony sprawowały się w teście przyśpieszenia na lodzie. Samochód testowy wyposażony w Vector4Seasons potrzebował 5,4 s dla przyśpieszenia od 8 km/h do 16 km/h. To wynik o 5% lepszy od konkurencyjnych opon poddanych testom.

Lepsza przyczepność oraz sterowność w czasie jazdy na ośnieżonej nawierzchni

Testy pomiaru parametrów eksploatacyjnych opon podczas jazdy na drodze pokrytej śniegiem potwierdziły zdolność opon Goodyear Vector4Seasons do radzenia sobie w takich warunkach. Podczas hamowania na śniegu z 50 km/h do 10 km/h, droga hamowania opony Vector4Seasons wynosząca 22,2 m, była krótsza od opon konkurencji.

Pojazdowi wyposażonemu w opony Goodyear Vector4Seasons z aktywną kontrolą trakcji potrzeba było 3,25 sek., aby przyśpieszyć na drodze pokrytej śniegiem od 5 km/h do 30 km/h. Opona zapewnia tym samym odczuwalnie lepszą przyczepność niż w przypadku innych testowanych opon.

Lepsze parametry podczas jazdy na mokrej nawierzchni

Podczas zmniejszania prędkości z 80 km/h do 20 km/h, przy włączonym systemie ABS, opony Vector4Seasons wykazały najkrótszą drogę hamowania na śliskiej drodze (głęboka woda), tj. 43 m. Na nawierzchni o płytkiej wodzie, przy odpowiednio wysokim współczynniku tarcia, droga hamowania wyniosła 33,4 m. W sumie opony Goodyear Vector4Seasons charakteryzowały się krótszą drogą hamowania na mokrej nawierzchni w porównaniu do konkurencji.

Opona Vector4Seasons osiągnęła także imponujące wyniki w teście poślizgu hydrodynamicznego. Na asfalcie pokrytym wodą do średniej głębokości 9 mm, bieżnik opony utrzymywał całkowity kontakt z nawierzchnią przy prędkościach dochodzących do 91,1 km/h. Inżynierowie TUV SUD potwierdzili, że opona Vector4Seasons zapewnia o 4% lepszą odporność na aquaplaning w porównaniu do porównywalnych produktów czołowych konkurentów.

Zakres usług świadczonych przez TUV SUV obejmuje szereg branż i zagadnień, od kontroli oraz badań pojazdów prywatnych, do certyfikacji producentów pojazdów. Producenci samochodów oraz dostawcy wyposażenia samochodowego polegają na usługach oferowanych przez TUV SUD Automotive dla wszystkich faz produkcji i eksploatacji pojazdu. Szeroką gamę usług obejmujących certyfikaty, bezpieczeństwo produktu, świadczenie usług technicznych oraz udzielanie konsultacji w dziedzinie projektów badań i rozwoju prowadzi 530 pracowników TUV SUD Automotive.

Długotrwała eksploatacja i wygoda

Opona Goodyear Vector4Seasons zapewnia również dobrą ogólną charakterystykę eksploatacyjną przez cały okres żywotności opony. Bieżnik o kształcie opartym na literze V posiada rowki o pełnej głębokości, które odpowiadają za zachowanie parametrów opony w przypadku aquaplaningu. W miarę zużywania się bieżnika pojawiają się zygzakowate rowki, pozwalające na utrzymanie przyczepności opony oraz zachowanie doskonałych parametrów eksploatacyjnych prze cały okres użytkowania opony. Ponadto opona Goodyear Vector4Seasons zapewnia wyjątkowy komfort jazdy. Udoskonalona sekwencja bloków bieżnika powoduje ograniczenie hałasu.

Przyjazna dla środowiska naturalnego

Vector4Seasons jest oponą przyjazną dla środowiska. Kształt jej bieżnika został ulepszony w celu dobrego rozłożenia ciśnienia wewnątrz opony, co prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa i w konsekwencji ograniczenia emisji CO2. Opona zbudowana jest z mieszanki krzemionkowej o niskiej zawartości olejów aromatycznych, co powoduje zmniejszony poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

Wyniki testów: Oceniający Ocena Rozmiar ADAC motorwelt wydanie 2008 Godna polecenia 175/65 R14T ADAC motorwelt wydanie 2008 Godna polecenia 195/65 R15T

Źródło: Opracowanie sklepu NetCar na podstawie materiałów producenta. Kopiowanie zabronione.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.

Swoje rewolucyjne właściwości opony DUNLOP SP SPORT 01 zawdzięczają asymetrycznej rzeźbie bieznika, który został podzielony na trzy segmenty (Tri-Area-Tread).

Trzy cechy opony

Każdy z segmentów odpowiada jednej z trzech głównych cech opony:

• system wzdłużnych pasków-umożliwia sportową jazdę
• łopatki wodne-gwarantują najwyższe bezpieczeństwo
• struktura równoległoboczna-odpowiada za ciszę i komfort jazdy

  Nowo zaprojektowany system wzdłużnych pasków z dwoma szerokimi centralnymi obręczami tworzy centralny odcinek bieżnika SP Sport 01. Obszar ten zapewnia efektywne przekazywanie sił poprzecznych.

  Komfort jazdy i redukcja hałasu

  Jednocześnie rowki i nacięcia zapewniają ogólną wygodę i redukują hałas. Znakomita stabilność jazdy i duży komfort jazdy tworzą sportową dynamikę SP Sport 01.

  Ochrona przed aquaplaningiem

  Łopatki wodne są dalszym konsekwentnym udoskonaleniem tych opon. Ten odcinek opony odrzuca wodę jak turbina. W ten sposób opony SP Sport 01 szczególnie dobrze chronią przed aquaplaningiem. Zamknięty bark zewnętrzny oraz nowo zaprojektowany układ bloków barkowych to cechy charakterystyczne odcinka "Asymetryczna Zmienność Przenoszenia" - połączenia bloków o różnych długościach położonych asymetrycznie względem siebie - który eliminuje uciążliwe drgania.

  Spełnione normy UE Cechy Korzyści Bezkońcowe opasanie nylonowe Zapobiega odkształceniom opony przy dużej prędkości, zapewnia równy i szeroki obszar kontaktowy przy każdej prędkości BasePen Zapewnia przewodzenie elektrostatczne i skutecznie zapobiega wyładowaniom elektrostatycznym Bieżnik silikonowy Zwiększa przyczepność opony na mokrej i suchej nawierzchni, zmniejsza opory toczenia (efekt-mniejsze zużycie paliwa) Konstrukcja opony wg koncepcji PSP-Beta Stabilne działanie opony nawet przy całkowitym zużyciu bieznika Rant ochronny Maksymalna ochrona felgi przed mechanicznym uszkodzeniem Obrzeże wzmacniane włóknem aramidowym Ścisłe i bezpieczne dopasowanie opony do obręczy.

  Opona DUNLOP SP SPORT 01 w rozmiarach 195/55R16V, 205/55R16H;V;W, 225/50R17W, 245/50R17W, 245/45R17W, 205/45R18W, 245/45R18W, 245/40R17W, 205/40R18W, 245/40R18W;Y, 275/40R18W, 245/40R19W, 275/35R18W;Y, 245/35R19W, 275/35R19W, 245/35R20Y, 275/30R19W, 275/30R20Y dostępna jest także w technologi RUN ON FLAT.

  Opona RunOnFlat (przebijesz-jedziesz)

  W koniecznych przypadkach może pokonać odcinek długości 80 km z prędkością 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia. Dzięki temu opona RunOnFlat umożliwia kierowcy kontynuowanie jazdy i bezpieczne dotarcie do miejsca, w którym można ją sprawdzić. Dzięki technologii RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) po utracie ciśnienia opona zachowuje się na tyle dobrze, że do poinformowania kierowcy o awarii konieczne jest stosowanie systemu monitorowania ciśnienia w oponie (TPMS - Tire Pressure Monitoring System), jako nieodłącznego elementu całego systemu. W chwili gdy poziom ciśnienia spadnie poniżej ustawionej fabrycznie wartości, TPMS informuje o tym kierowcę, wyświetlając komunikat o treści "FLAT TIRE" Technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) umożliwia naprawę opony w przypadku przebicia bieżnika. Nie dotyczy to jednak boku opony. Ze względu na zastosowanie specjalnych powłok wzmacniających naprawienie takiego uszkodzenia lub opasania opony jest niemożliwe.

  Jak to działa?

  Najnowsza technologia RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) Goodyeara opiera się na koncepcji wzmocnienia ścianek bocznych opony. Po utracie ciśnienia standardowa opona zsuwa się z felgi pod ciężarem samochodu, co powoduje jej zmiażdżenie. Masa samochodu powoduje, że opona całkowicie niszczy się po przejechaniu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne w oponie RunOnFlat chronią ją na dystansie 80 km przed zsunięciem z felgi i zniszczeniem pod ciężarem samochodu pomimo przebicia i całkowitej utraty ciśnienia. Opatentowana konstrukcja boku opony utrzymuje wagę pojazdu nawet w momencie przebicia opony .Zabezpiecza też oponę przed zniszczeniem spowodowanym nadmiernym odkształceniem Nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponie, parametry takie jak: przyśpieszenie, hamowanie i kierowanie pojazdem pozostają na nie zmienionym poziomie Istnieje możliwość pokonania 80 km trasy przy maksymalnej prędkości 80 km/h w normalnych warunkach drogowych

  Zakładanie opony

  Goodyear zaleca, aby opony typu RunOnFlat zakładać wyłącznie w samochodach przystosowanych do jazdy na tego typu ogumieniu (przebijesz-jedziesz). Opona RunOnFlat może zostać zamontowana na każdą standardową obręcz (stalową/aluminiową) bez użycia specjalnych narzędzi.

  Maksymalna prędkość i odległość po utracie ciśnienia w oponie

  Opony RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) są zaprojektowane do przejechania 80 km przy minimalnej prędkości 80 km/h po częściowej lub całkowitej utracie ciśnienia w oponie, jednakże może okazać się, że po przebyciu tej odległości opona nie nadaje się już użytku. Aby przedłużyć żywotność opony, zaleca się nieprzekraczanie prędkości 80 km/h i maksymalnego dystansu 80 km. Uwaga: w niektórych pojazdach dopuszczalne wartości graniczne opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz) mogą być inne niż wartości standardowe. Dotyczy to wyłącznie sytuacji, gdy opony są używane we właściwym pojeździe i system TPMS działa sprawnie. W takich sytuacjach podstawowym źródłem informacji powinna być instrukcja obsługi pojazdu

  Wskaźnik niskiego ciśnienia "Low/Flat Tire"

  Włączenie się kontrolki niskiego ciśnienia oznacza konieczność jak najszybszego sprawdzenia opon. Kierowca powinien sprawdzić ciśnienie we wszystkich oponach i skorygować ewentualne nieprawidłowości. Jeżeli to nie pomoże i kontrolka zaświeci się ponownie, należy udać się do profesjonalnego serwisu opon. Po utracie ciśnienia w oponie kierowca najprawdopodobniej nie odczuje żadnej różnicy w prowadzeniu pojazdu ze względu na kształt opony. Jednakże po wskazaniu niewłaściwego ciśnienia przez system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponie) należy zwolnić do prędkości 80 km/h, unikać wykonywania ostrych zakrętów i skomplikowanych manewrów.

  Technologie pokrewne
  • TPMS - Nazwa systemu TPMS pochodzi od angielskiej nazwy Tire Pressure Monitoring System, co oznacza system monitorowania ciśnienia w oponie. System ten jest zalecany do stosowania we wszystkich samochodach i jest konieczny w przypadku opon RunOnFlat (przebijesz-jedziesz). Bez pokładowego systemu monitorowania opon kierowca nie byłby w stanie dowiedzieć się o uszkodzeniu opony i konieczności jej naprawy. Dlatego też opony RunOnFlat należy zakładać wyłącznie w samochodach wyposażonych w system TPMS.
  • Pośredni i bezpośredni TPMS Istnieją dwa rodzaje systemu TPMS. System pośredni nie dokonuje pomiaru ciśnienia bezpośrednio w oponie, lecz oblicza go na podstawie sygnałów przesyłanych z systemu ABS/ESP. Nie wymaga żadnych dodatkowych czujników. Jego zastosowanie jest dosyć kosztowne, zwłaszcza że spełnia on wyłącznie rolę podstawowego systemu monitorującego i jego pomiary nie są zbyt dokładne. System bezpośredni wyposażony w czujniki zainstalowane w zaworach opony, służące do przesyłania sygnałów do nadwozia samochodu. Ten wysoce dokładny i niezawodny system jest również wyposażony w opcję monitorowania temperatury opon i jednoczesnego informowania kierowcy o ich ciśnieniu.

  • Źródło: opracowane na podstawie materiałów producenta.