Kangoo.plSzukamy produktów wśród ponad 10 mln ofert sklepów internetowych

K2 FELIX to skuteczny  produkt, który bezpiecznie przenika, rozpuszcza i dokładnie usuwa z felg i kołpaków nawet najcięższy, głęboko zalegający brud. Nadaje czyszczonym powierzchniom głęboki połysk, by znów wyglądały jak nowe. Szczególnie polecany do felg aluminiowych. Bezpieczny dla opon. Unikalna formuła sprawia, że na powierzchni felgi powstaje warstwa ochronna, która zabezpiecza przed korozją i ułatwia ponowne czyszczenie. Pojemność 770 ml SPOSÓB UŻYCIA: 1.Nanieść produkt na czyszczoną powierzchnię. 2.Odczekać 10 minut. 3.Kolistymi ruchami usunąć uporczywy brud przy pomocy delikatnej szczotki lub szmatki. 4.Spłukać obficie wodą. 5.W przypadku uporczywych zabrudzeń, przed nałożeniem produktu należy zwilżyć powierzchnię dużą ilością wody oraz usunąć brud mechanicznie.

Montaż odbywa się bez użycia narzędzi i jest bardzo prosty. Za pomocą jednego kliknięcia poszczególne kołpaki są mocowane do płyty. Z tyłu kołpaki wyposażone są w obwodową stalową sprężynę, która zapewnia pewne połączenie kołpaka ze stalową tarczą koła. Tarcze zapewniają wysoką sztywność i długą żywotność dzięki zastosowaniu wytrzymałego tworzywa ABS. Powierzchnia jest pokryta wysokiej jakości lakierem o ekskluzywnym wyglądzie i jest łatwa do czyszczenia. Dane techniczne: konstrukcja: tworzywo ABS, montaż: bez użycia narzędzi dla rozmiaru koła: 16" Zawartość opakowania: 4 x kołpaki

Nakładki DUST CAP (CheckPoint) – osłona nakrętki koła ze wskaźnikiem obrotu. Tani i prosty sposób na większe bezpieczeństwo w transporcie drogowym. Nakładki DUST CAP oparte są na tej same zasadzie działania co system checkpoint. Dodatkowymi atutami wskaźników Dust Cap są: Szczelna osłona zapobiegająca dostawaniu się brudu i zanieczyszczeń w głąb połączenia nakrętki ze śrubą. Możliwość wygodnego montażu wskaźników w kołach ciężarowych wyposażonych w kołpaki z otworami na nakrętki. Jak to działa? Po dokręceniu nakrętek z właściwym momentem, wystarczy wcisnąć do oporu nakładki Dust Cap na każdą z nakrętek mocujących koła, w taki sposób aby strzałki sąsiadujących wskaźników były zwrócone do siebie. Najdrobniejszy ruch nakrętki, sygnalizowany zmianą położenia strzałki, wychwytujemy jednym spojrzeniem na koło. Teraz pozostaje jedynie obejść auto dookoła przed ruszeniem w trasę i mamy pewność, że każda ze szpilek jest właściwie dokręcona. Dodatkowe korzyści ze stosowania Checkpoint: Nakładki potrafią sygnalizować różnego rodzaju nieprawidłowości w pracy hamulców, łożysk czy piast, których efektem jest nadzwyczaj wysoka temperatura koncentrująca się w centralnej części koła. Ciepło przenosi się również na śruby mocujące, a następnie nakrętki, a to z kolei powoduje zawijanie się końcówek wskaźnika, co jest łatwe do zaobserwowania i pozwala odpowiednio wcześnie zareagować i uniknąć dalszych uszkodzeń. Efekt ten jest uzyskiwany dzięki wykorzystaniu specjalnej mieszanki polimerów, reagujących na odpowiednio wysoką temperaturę. Dlaczego akurat Checkpoint? Wskaźniki checkpoint to nie jest zwykły plastik, który możemy spotkać na co dzień. Jest to mieszanka kompozytowa dobrana tak, aby zapewniać zarówno ogromną wytrzymałość i sztywność jak i odporność na różnego rodzaju warunki atmosferyczne bez utraty elastyczności. Dzięki temu nakładki checkpoint umożliwiają: łatwy montaż na nakrętce dając jednocześnie pewność, że raz założone nie mają prawa same się poluzować lub odpaść podczas jazdy   wielokrotne użycie bez obawy o wygięcie, poluzowanie ząbkowanej obręczy czy pęknięcie materiału. Skąd się biorą luzy w nakrętkach / szpilkach? Do najczęstszych przyczyn wymienianych przez inspektorów transportu drogowego należą: zbyt słabe dokręcenie, czyli przy użyciu za małego momentu siły przekręcone szpilki, czyli dokręcanie ze zbyt dużą siłą, tzw. "na zapas" (Popularna wśród niektórych kierowców, a nawet serwisantów metoda faktycznie zmniejsza, a nie zwiększa siłę docisku, poprzez rozciągnięcie nakrętki lub uzwojenia gwintu poza ich nominalną wytrzymałość - szczególnie, gdy jest to czynność powtarzana.) gwałtowna zmiana temperatur, działa to w dwie strony (Na przykład montaż kół odbywał się w ciepłym warsztacie, a następnie pojazd wyjeżdża na parking w mroźny dzień, lub też w nocy był przymrozek, a w dzień panują dużo wyższe temperatury. Pod wpływem "skurczu" lub "rozciągnięciu" materiału siła docisku zostaje utracona.) uszkodzone, zużyte lub zanieczyszczone gwinty, bądź zakrzywione otwory montażowe (Rdza, brud, piasek lub wiórki metalu. Każde zanieczyszczenie, które dostanie się na gwint lub pomiędzy nakrętkę a koło powodują przekłamanie odczytywanego momentu dokręcania, gdyż część z tej siły idzie na pokonanie tarcia, a nie faktyczny docisk nakrętki.) Jak jedna luźna nakrętka może doprowadzić do odpadnięcia koła? Jedna luźna szpilka powoduje efekt domina. Wszystkie siły pionowe, odśrodkowe i boczne oraz wibracje i wstrząsy są w tym momencie rozkładane nierównomierne na pozostałe śruby, a zwłaszcza te sąsiadujące, które teraz poddają się i luzują przy dużo niższych przeciążeniach. Wystarczy tylko kilka luźnych nakrętek, aby doprowadzić do wygięcia lub pęknięcia śrub i tym samym przesunięcia koła względem piasty. Od tego momentu już niewiele potrzeba, aby dodatkowe siły boczne spowodowały zmęczenie materiału trzpieni i nakrętek, co skutkuje gwałtownym odczepieniem się koła. Mnie to nie dotyczy... Choć w Polsce jeszcze nie przeprowadzano dokładnych statystyk wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych spowodowanych odpadnięciem kół, to już np. w Ameryce takie badania są powszechne i wskazują, że tygodniowo dochodzi tam do 40-60 niekontrolowanych odłączeń kół, z których 20 powoduje poważne wypadki, a 50% tych przypadków jest spowodowana właśnie luźnymi nakrętkami. Dane te nie pozostawiają żadnych wątpliwości, że brak systematycznej kontroli dokręcenia kół powoduje realne zagrożenie na drodze.