Kangoo.plSzukamy produktów wśród ponad 10 mln ofert sklepów internetowych

 Łańcuchy z serii ZVM-X to najmocniejsze łańcuchy X-ringowe na rynku, charakteryzują się większą wytrzymałością od łańcuchów z poprzedniej serii ZVM2. Gwarantują najlepszą - niezależnie od warunków pogodowych - trakcję oraz zapewniają najlepsze przyspieszenie i natychmiastową reakcję motocykla na zmianę położenia przepustnicy.    Łańcuch hiper wytrzymały, o najdłuższym okresie eksploatacji, Seria: ZVM-X - Maksymalna moc, najdłuższa eksploatacja, Pojemność: 400 - 1300 cm3 Długość sworznia: 23,2 mm, Średnica rolki: 10,32 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,4 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,6 mm, Waga 100 ogniw: 2,11 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 46,3 KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 4000 Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane Ilość ogniw: 114 Uszczelnienie: typ X-Ring Dostępny w dwóch kolorach: B&B - czarny G&G - zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka złota, Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   Pasuje do modeli: Kawasaki ZX-10R Ninja [16-17], Suzuki GSF 400 Bandit [93-96], Suzuki GSR 600 [06-10], Suzuki GSX-R 600 [06-16], Suzuki SV 650 SA [08-10], Yamaha YZF 600 R6 [06-17], Yamaha TDM 850 [91-01], Yamaha YZF-R1 [15-17]. ________________________________________________________________________________________________________________________________________   WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.

 Łańcuchy z serii VX gwarantują około 50% mniejsze opory tarcia a ponadto są łańcuchami o największej odporności na zużycie eksploatacyjne w porównaniu z łańcuchem O-ringowym. Wysoka odporność na odkształcenia i rozciągnięcie łańcucha.   X-Ring - najlepsza cena w stosunku do jakości Seria: VX - Wysoka wytrzymałość w dobrej cenie, Pojemność: 400 - 900 cm3 Długość sworznia: 21,8 mm, Średnica rolki: 10,32 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,2 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,2 mm, Waga 100 ogniw: 1,84 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 41KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 3600 Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane (opcjonalnie FJ - ogniwo wciskane/ zapinane) Ilość ogniw: 114 Uszczelnienie: typ X-Ring Dostępny w dwóch kolorach: B&B - czarny G&B - złoty - zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka czarna Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   Pasuje do modeli:  Kawasaki ZX-10R Ninja [16-17], Suzuki GSF 400 Bandit [89-92] Suzuki GSF 400 Bandit [93-96], Suzuki GSR 600 [06-10], Suzuki GSX-R 600 [06-16], Suzuki SV 650 SA [08-10], Yamaha YZF 600 R6 [06-17], Yamaha TDM 850 [91-01], Yamaha YZF-R1 [15-17]. _______________________________________________________________________________________________________________________________________  WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.

W skład zestawu wchodzi łańcuch napędowy D.I.D. 525 ZVM-X SUPER STREET X-Ring hiper wzmocniony [114 ogniw] oraz zębatki: napędowa SUNF421-16 i napędzana SUNR1-4483-41.Pasuje do Yamahy YZF-R1 [15-17]

 Łańcuchy z serii VX gwarantują około 50% mniejsze opory tarcia a ponadto są łańcuchami o większej odporności na zużycie eksploatacyjne w porównaniu z łańcuchem O-ringowym. Wysoka odporność na odkształcenia i rozciągnięcie łańcucha.   X-Ring - najlepsza cena w stosunku do jakości Seria: VX - Wysoka wytrzymałość w dobrej cenie, Pojemność: 125 - 750 cm3 Długość sworznia: 18,7 mm, Średnica rolki: 10,22 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,0 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,0 mm, Waga 100 ogniw: 1,52 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 36,5KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 3500 Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane (opcjonalnie spinka FJ - ogniwo wciskane/ zapinane) Ilość ogniw: 118 Uszczelnienie: typ X-Ring Produkt dostępny w dwóch kolorach: B&B - czarny, G&B - złoty: zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka w kolorze czarnym Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   _______________________________________________________________________________________________________________________________________  WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.

Zestaw napędowy - łańcuch firmy D.I.D plus zębatki SUNSTAR.W skład zestawu wchodzi łańcuch napędowy DID520 ZVMX SUPER - STREET ( X-ring hiper-wzmocniony)112 ogniw oraz zębatki SUNSTAR SUNF386-16 i SUNR1-3430-47.

Zestaw napędowy - łańcuch firmy D.I.D plus zębatki SUNSTAR.W skład zestawu wchodzi łańcuch napędowy DID520 ZVMX G&G SUPER - STREET ( X-ring hiper-wzmocniony, złoty) 112 ogniw oraz zębatki SUNSTAR SUNF386-16 i SUNR1-3430-47.

SDH pin treatment - metoda SDH umożliwia osiągnięcie ekstremalnie twardej, chromowo-węglowej warstwy na powierzchni sworznia, przy jednoczesnym zachowaniu miękkiego rdzenia, tak aby absorbował uderzenia, wstrząsy oraz inne obciążenia. Pojemność: max. 450 cm3 Długość sworznia: 18,35 mm, Średnica rolki: 10,2 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,2 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,2 mm, Waga 100 ogniw: 1,61 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 35,8KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 410 Ogniwa łączące: FJ - ogniwo wciskane/ zapinane (opcjonalnie spinka zakuwka ZJ - ogniwo nitowane) Ilość ogniw: 112 Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   _______________________________________________________________________________________________________________________________________  WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.

Łańcuchy z serii VX gwarantują około 50% mniejsze opory tarcia a ponadto są łańcuchami o największej odporności na zużycie eksploatacyjne w porównaniu z łańcuchem O-ringowym. Wysoka odporność na odkształcenia i rozciągnięcie łańcucha.  X-Ring - najlepsza cena w stosunku do jakości Seria: VX - Wysoka wytrzymałość w dobrej cenie, Pojemność: 400 - 900 cm3 Długość sworznia: 21,8 mm, Średnica rolki: 10,32 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,2 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,2 mm, Waga 100 ogniw: 1,84 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 41KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 3600 Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane (opcjonalnie FJ - ogniwo wciskane/ zapinane) Ilość ogniw: 116 Uszczelnienie: typ X-Ring Dostępny w dwóch kolorach: B&B - czarny G&B - złoty - zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka czarna Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   Pasuje do modeli: Aprilia SRV 850 [12-16], BMW F 650 GS [08-12], BMW F 700 GS [13-17], BMW F 800 GS [08-17], BMW F 800 GS Adventure [13-17], Honda CBF 500 [04-08], Honda CBF 600 N [04-07], Honda CBF 600 S [04-07], Kawasaki KLZ 1000 Versys [12-17], Suzuki DL 650 V-Strom [04-06], Suzuki GSX-R 750 [06-16], Suzuki DR 800 Big [94-97], Suzuki DL 1000 V-Strom [14-16], Suzuki GSX-S 1000 [15-16], Triumph Daytona 675 [06-16], Triumph Daytona 675 R  [11-16]. ________________________________________________________________________________________________________________________________________   WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.

Pojemność: max. 400 cm3 Długość sworznia: 20,20 mm, Średnica rolki: 10,16 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,0 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,0 mm, Waga 100 ogniw: 1,5 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 35,6KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 2350 Ogniwa łączące: FJ - ogniwo wciskane/ zapinane (opcjonalnie spinka zakuwka ZJ - ogniwo nitowane) Uszczelnienie: typu O-Ring Ilość ogniw: 112 Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   _______________________________________________________________________________________________________________________________________  WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.

W skład zestawu wchodzi łańcuch napędowy D.I.D.520 V PROFESJONAL O-Ring wzmocniony [112 ogniw] oraz zębatki: napędowa SUNF325-14 i napędzana SUNR1-3471-43.Pasuje do modeli: Yamaha YZF-R3 [15-17] Yamaha MT-03 [16-17]

 Łańcuchy z serii VX gwarantują około 50% mniejsze opory tarcia a ponadto są łańcuchami o większej odporności na zużycie eksploatacyjne w porównaniu z łańcuchem O-ringowym. Wysoka odporność na odkształcenia i rozciągnięcie łańcucha.   X-Ring - najlepsza cena w stosunku do jakości Seria: VX - Wysoka wytrzymałość w dobrej cenie, Pojemność: 125 - 750 cm3 Długość sworznia: 18,7 mm, Średnica rolki: 10,22 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,0 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,0 mm, Waga 100 ogniw: 1,52 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 36,5KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 3500 Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane (opcjonalnie spinka FJ - ogniwo wciskane/ zapinane) Ilość ogniw: 112 Uszczelnienie: typ X-Ring Produkt dostępny w dwóch kolorach: B&B - czarny, G&B - złoty: zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka w kolorze czarnym Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   _______________________________________________________________________________________________________________________________________  WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.

 Łańcuchy z serii ZVM-X to najmocniejsze łańcuchy X-ringowe na rynku, charakteryzują się większą wytrzymałością od łańcuchów z poprzedniej serii ZVM2. Gwarantują najlepszą - niezależnie od warunków pogodowych - trakcję oraz zapewniają najlepsze przyspieszenie i natychmiastową reakcję motocykla na zmianę położenia przepustnicy.    Łańcuch hiper wytrzymały, o najdłuższym okresie eksploatacji, Seria: ZVM-X - Maksymalna moc, najdłuższa eksploatacja, Pojemność: 400 - 1300 cm3 Długość sworznia: 23,2 mm, Średnica rolki: 10,32 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,4 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,6 mm, Waga 100 ogniw: 2,11 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 46,3 KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 4000 Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane Ilość ogniw: 112 Dostępny w dwóch kolorach: B&B - czarny G&G - zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka złota, Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   Pasuje do modeli: Aprilia Dorsoduro 750 [08-16], Aprilia ETV 1000 Caponord [01-08], Aprilia Caponord 1200 [11-16], Honda CBR 600 R/ RA [10-16], Honda CBR 600 RR [03-16], Honda CB 750 F2 [92-03], Honda CB 750 Seven Fifty [92-03], Honda CB 750 Nighthawk [91-03], Honda VT 750 S [11-13], Honda XL 1000 V Varadero [99-13], Kawasaki Z 1000 [03-06/ 10-17], Kawasaki Z 1000 SX [11-17], Kawasaki Z 1000 SX Tourer [11-15], Kawasaki KLV 1000 [04-06], Kawasaki ZX-10R Ninja [04-07/ 11-15], KTM 1290 Super Duke [14-16], Suzuki GSR 750 [11-16] Suzuki GSX-S 750 [15-16], Suzuki DL 1000 V-Strom [02-10], Triumph Bonneville 800 AM [02-03], Triumph Speedmaster 800 [03-05], Triumph America 865 [07-15], Triumph Speedmaster 865 [06-15]. ________________________________________________________________________________________________________________________________________   WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.

Łańcuchy z serii ZVM-X to najmocniejsze łańcuchy X-ringowe na rynku, charakteryzują się większą wytrzymałością od łańcuchów z poprzedniej serii ZVM2. Gwarantują najlepszą - niezależnie od warunków pogodowych - trakcję oraz zapewniają najlepsze przyspieszenie i natychmiastową reakcję motocykla na zmianę położenia przepustnicy.  Łańcuch hiper wytrzymały, o najdłuższym okresie eksploatacji, Seria: ZVM-X - Maksymalna moc, najdłuższa eksploatacja, Pojemność: 400 - 1300 cm3 Długość sworznia: 23,2 mm, Średnica rolki: 10,32 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,4 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,6 mm, Waga 100 ogniw: 2,11 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 46,3 KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 4000 Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane Ilość ogniw: 116 Uszczelnienie: typ X-Ring Dostępny w dwóch kolorach: B&B - czarny G&G - zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka złota, Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   Pasuje do modeli: Aprilia SRV 850 [12-16], BMW F 650 GS [08-12], BMW F 700 GS [13-17], BMW F 800 GS [08-17], BMW F 800 GS Adventure [13-17], Honda CBF 500 [04-08], Honda CBF 600 N [04-07], Honda CBF 600 S [04-07], Kawasaki KLZ 1000 Versys [12-17], Suzuki DL 650 V-Strom [04-06], Suzuki GSX-R 750 [06-16], Suzuki DR 800 Big [94-97], Suzuki DL 1000 V-Strom [14-16], Suzuki GSX-S 1000 [15-16], Triumph Daytona 675 [06-16], Triumph Daytona 675 R  [11-16]. ________________________________________________________________________________________________________________________________________   WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.

W skład zestawu wchodzi łańcuch napędowy DID525 VX PRO-STREET (X-ring super wzmocniony) 108 ogniw oraz zębatki: napędowa SUNF421-16 i napędzana SUNR1-4474-43.Pasuje do modeli: Yamaha MT-07 [14-16], Yamaha XSR 700 [16-]

Zestaw napędowy - łańcuch firmy D.I.D plus zębatki SUNSTAR.W skład zestawu wchodzi łańcuch napędowy DID520 VX2 G&B PRO - STREET ( X-ring super-wzmocniony)112 ogniw oraz zębatki SUNSTAR SUNF386-16 i SUNR1-3430-47.

W skład zestawu wchodzi łańcuch napędowy D.I.D.520 VX2 PRO-STREET X-Ring super wzmocniony [112 ogniw] oraz zębatki: napędowa SUNF325-14 i napędzana SUNR1-3471-43.Pasuje do modeli: Yamaha YZF-R3 [15-17] Yamaha MT-03 [16-17]

Łańcuchy z serii VX gwarantują około 50% mniejsze opory tarcia a ponadto są łańcuchami o większej odporności na zużycie eksploatacyjne w porównaniu z łańcuchem O-ringowym. Wysoka odporność na odkształcenia i rozciągnięcie łańcucha.    X-Ring - najlepsza cena w stosunku do jakości Seria: VX - Wysoka wytrzymałość w dobrej cenie, Pojemność: 400 - 900 cm3 Długość sworznia: 21,8 mm, Średnica rolki: 10,32 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,2 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,2 mm, Waga 100 ogniw: 1,84 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 41KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 3600 Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane (opcjonalnie FJ - ogniwo wciskane/ zapinane) Ilość ogniw: 112 Dostępny w dwóch kolorach: B&B - czarny G&B - złoty - zewnętrzna płytka ogniwa złota, wewnętrzna płytka czarna Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   Pasuje do modeli: Aprilia Dorsoduro 750 [08-16], Aprilia ETV 1000 Caponord [01-08], Aprilia Caponord 1200 [11-16], Honda CBR 600 R/ RA [10-16], Honda CBR 600 RR [03-16], Honda CB 750 F2 [92-03], Honda CB 750 Seven Fifty [92-03], Honda CB 750 Nighthawk [91-03], Honda VT 750 S [11-13], Honda XL 1000 V Varadero [99-13], Kawasaki Z 1000 [03-06/ 10-17], Kawasaki Z 1000 SX [11-17], Kawasaki Z 1000 SX Tourer [11-15], Kawasaki KLV 1000 [04-06], Kawasaki ZX-10R Ninja [04-07/ 11-15], Suzuki GSR 750 [11-16] Suzuki GSX-S 750 [15-16], Suzuki DL 1000 V-Strom [02-10], Triumph Bonneville 800 AM [02-03], Triumph Speedmaster 800 [03-05], Triumph America 865 [07-15], Triumph Speedmaster 865 [06-15]. ________________________________________________________________________________________________________________________________________   WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.

W skład zestawu wchodzi łańcuch napędowy D.I.D. 525 ZVM-X SUPER STREET X-Ring hiper wzmocniony [112 ogniw] oraz zębatki: napędowa SUNF404-17 i napędzana SUNR1-4499-42.

Pojemność: max. 400 cm3 Długość sworznia: 20,20 mm, Średnica rolki: 10,16 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,0 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,0 mm, Waga 100 ogniw: 1,5 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 35,6KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 2350 Ogniwa łączące: FJ - ogniwo wciskane/ zapinane (opcjonalnie spinka zakuwka ZJ - ogniwo nitowane) Uszczelnienie: typu O-Ring Ilość ogniw: 118 Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   _______________________________________________________________________________________________________________________________________  WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.